走错路了？全世界都陆续放弃新能源车，中国为何坚持大力发展

2024年7月，一组数据让整个汽车圈为之一震：中国新能源汽车国内月渗透率首次突破51%，就在几个月前，这个数字还只有32.8%。与此同时，德国奔驰悄然宣布，将电动化目标延后五年，本应在2025年实现电动车销量占比50%的计划，改到了2030年完成。

几乎是同一时间，美国的福特、通用也表态，研发重点要回到燃油车上。两边的表现天差地别，中国在加速，西方却在“踩刹车”。这让不少人开始怀疑：中国是不是走错路了？全世界都不搞了，我们是不是太执着了？国外的“放弃”到底是真是假？中国坚持下去又有多大意义？

2023年，苹果公司突然叫停了筹备十年的造车计划。这家科技巨头原本打算进军汽车行业，结果中途放弃，成为西方“冷却电车热”的开端。紧接着，奔驰、奥迪也纷纷调整电动化战略。奔驰的原话是“市场条件尚不成熟”，奥迪甚至撤回了“2033年停售燃油车”的承诺。

至于美国，更是出现了戏剧性的一幕。2024年1月，特朗普政府叫停了为电动车建设充电桩的50亿美元基金，同时取消了多项对新能源车的补贴政策。看上去，西方国家确实在“后退”。但如果把时间拉长，再把背后的细节翻出来，就会发现事情远没有表面那么简单。

同样在2024年9月，宝马在慕尼黑车展上发布了全新一代电动车iX3，大众集团CEO更是公开说：希望未来能在中国电动车市场中获取更多份额。

丰田也在这一年彻底转向新能源，不仅撤换了CEO，还发布了专门的纯电平台和新车计划。就连此前质疑电动车的“保守派”本田，也开始与中国的宁德时代合作开发新车。这些案例说明，西方车企并没有真的“放弃”新能源，只是调整策略。他们不是不想做，而是做不过中国。

数据显示，2024年上半年，中国新能源汽车出口达到了153.2万辆，同比增长87.3%。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌在海外的销量越来越高，有的甚至已经超过了丰田、大众。

比亚迪一个品牌，2024年前8个月就卖出286.4万辆，同比增长23%。单是8月份的出口就到了8.08万辆，几乎赶上了某些欧洲国家一整年的电车销量。

面对这样的竞争压力，西方车企发现自己处于两难境地：继续拼电车，技术、成本、供应链全都落后；放弃电车，连传统市场都被中国品牌蚕食。

于是，他们开始“战略后撤”，保住燃油车的大本营，伺机再战。电动车到底有没有前途？数据说了算。2023年，全球新能源汽车销量为1465.3万辆，比2022年增长395.3万辆。每卖5辆车，就有一辆是新能源。

在中国，这个比例更高。2024年前8个月，新能源汽车销量达到962万辆，同比增长36.7%。市场占有率达到45.5%，远超美国的15%。中国为什么能跑这么快？关键在于“便宜”。一公里油车成本要0.6到0.8元，而电动车只要0.2元。老百姓算得清账，当然愿意转向电动。

更重要的是，中国有全球最完整的新能源汽车产业链。从上游锂矿资源、动力电池，到整车制造、智能座舱，全都能自己干，供应链高度集中、效率极高。全球动力电池前十的企业中，超过一半是中国公司。宁德时代就占了三分之一的市场份额，一旦“卡脖子”，全球都得抖三抖。

这让西方国家很紧张，于是打起了“贸易战”。欧盟启动对中国电动车的反补贴调查，美国用《通胀削减法案》限制非美产电池的补贴资格。他们嘴上说“不搞电车”，手上却在搞小动作，这其实是另一种形式的竞争。不打不过你，就想办法限制你。

中国为什么一定要坚持搞新能源？其实原因很简单——这是一道“生死题”。中国的石油对外依赖超过70%，2023年进口石油5.6亿吨，绝大部分还要经过中东和马六甲海峡。一旦出现地缘冲突，能源命脉可能立刻被掐断。

相比之下，电就安全太多了。中国发电量占全球30%，水电、风电、光伏、核电全都有，电动车背后，是能源主权的保障。

而且，中国在燃油车领域起步晚，核心三大件（发动机、变速箱、底盘）技术长期受制于人。新能源车的电池、电机、电控，反而是中国的强项，这是一次“弯道超车”的绝佳机会。

新能源汽车不仅环保，更带来了大量就业。2022年，中国新能源汽车直接带动就业400万人，相关企业超过2万家，间接岗位更是超过200万个。

在基础设施方面，中国的充电桩建设也遥遥领先。截至2024年底，全国充电设备总数达到1281.8万台。高速公路服务区充电桩覆盖率达到98.4%，真正做到了“想充就充”。甚至在技术上，中国也在不断突破。最新一代电池实现“充电5分钟，续航500公里”，续航焦虑正在被逐步解决。

西方国家的劣势同样明显。电费高、人力贵、供应链不完整，导致电动车的性价比远不如中国。很多老百姓宁愿继续开油车。更重要的是，西方车企的转型成本巨大。从燃油车到电动车，不只是换一条生产线，而是整个体系的重构。人要重招，厂房要重建，供应商还得重新配套。

不少欧美车企在电动车上连年亏损，还得靠燃油车“输血”维持运营，在这种情况下，当然不敢贸然投入太多。他们不是不做，而是做不了。

中国不一样。我们有庞大的市场需求，有成熟的制造能力，有政府的全程支持。国家早在“十四五”期间就将新能源车列入战略性新兴产业，出台了70多项政策，设立了2000多亿元的专项资金。

中国还拥有全球最大的汽车消费市场，这是其他国家无可比拟的天然优势。只要中国人愿意买，中国新能源汽车就能稳步增长。哪怕全世界都“放弃”，中国也能自己玩下去。而事实是，全世界并没真的放弃。

美国的特斯拉市值突破1.53万亿美元，创下历史新高，通用宣布2035年彻底停产燃油车，福特推出电动皮卡F-150，都是押注电动车的实锤行动。这些都说明，新能源车不是“死路”，而是“快车道”。只是中国比别人跑得更早、更快，也更坚定。

嘴上说不要，身体却很诚实。从欧洲到美国，再到日本，新能源车的全球化趋势早已不可逆，只是节奏不同，选择的路径也不一样。中国选择了最直接、最彻底的一条路。这不是盲目冒进，而是基于国家能源安全、产业升级、技术突破等多重考量后的理性决策。

谁真正走对了路，时间会给出答案。中国坚持新能源，是一次事关国运的战略选择。不管别人怎么走，我们都应该坚定走下去，因为这不仅是技术之争，更是国家未来的竞争。未来几年，中国新能源汽车必将在全球舞台上站得更高、走得更远。