投资3200亿，中国批准修建历史上最昂贵的运河，为何成为国际焦点

今年5月，国家正式批准了浙赣粤运河，总投资高达3200亿元人民币，直接创下了中国运河建设史上的最高纪录。

港珠澳大桥的投资也就1200亿左右，这条运河的预算差不多是它的三倍。消息一出，不光国内媒体热闹，国外的法新社、华尔街日报啥的也跟着报道，成了国际热点。

它不只是挖条河那么简单，牵扯到经济格局、资源流通，甚至全球供应链的变动。

上世纪80年代中期，就有水利专家提出来要连通长江和珠江两大水系。那时候改革开放刚起步，沿海地方发展快，内陆省份像江西就有点跟不上了，资源运出去成本高。1986年左右，初步构想出来了，主要是想解决南方货物运输的瓶颈。

九十年代，项目进入论证阶段，1992年国家水利部门开过专题会，讨论水位调节和生态问题。1995年有份报告估算投资大概1000亿，但技术跟资金都不够，搁置了。2000年后，中国基建水平上来了，2005年江西省政府递交建议书，强调能带动矿产出口。

2008年金融危机后，国家加大投入，2010年批了调研资金，路线图也出来了。从杭州起步，经钱塘江进江西，顺赣江南下，经过南昌、吉安、赣州，翻过分水岭入广东浈水，到韶关、南雄，最后接珠江到广州。

全长有说法是1237公里，也有说1988公里的，主要是因为分浙赣和赣粤两段，浙赣段760公里，赣粤段1228公里，加起来接近2000公里。

2012年在武夷山采样，2015年进十三五备选，2018年交通运输部牵头前期工作。2019年水文测试，2020年疫情也没停，2021年十四五规划定为高等级航道网一部分。

2022年可行性报告初稿，2023年环评通过，2024年多次审查，2025年5月终于批准。资金中央和地方分担，江西段占比大，759公里左右。

批准后，进展挺快的。6月设备就到南昌周边了，7月浙江和江西签协议，协调钱塘江连接。8月广东加入，谈珠江对接。9月测试智能调度系统，10月招标，中国交建等企业参与。现在是10月中，估计首段施工已经在准备。

整个周期十年以上，目标2035年前通航。

这条运河的核心就是打通长江和珠江两大水系。

长江流域年货运量50亿吨，珠江10亿吨，现在靠公路铁路连，但成本高。水运便宜多了，铁路一半，公路五分之一。

运河通了，能联动两大经济区，长三角和珠三角直接水路相连。浙江的制造业、广东的外贸港，加上江西的资源，组合拳打得响。

江西稀土占全国23%，铜19%，这些是电动车、芯片的关键原料。以前运出去转几千里，现在直达加工厂，成本降30%。

义乌还规划无水港，和中欧班列对接，东南亚木材、非洲矿产直接转运。整体上，能缓解京港澳、沪昆铁路压力，形成公铁水空多式联运。

技术上挑战不小。要穿越武夷山和南岭两大山脉，地形复杂，丘陵多。需要建30多座船闸调节水位，有的段落落差大。

团队用隧道通航技术，线路缩短15%，全球首创。还加5G监测、无人货船测试。生态方面，船闸设计智能调度，减等待时间，设鱼类通道、护坡，尽量少影响赣江珠江。

东盟国家派人来学，越南说要复制智能航道模式。中国基建从工程输出升级到技术标准引领。

为什么国际上这么关注？因为它触动了全球产业链神经。

法新社报道说，这条运河把江西稀土产区和浙江海港连起来。西方国家依赖中国稀土，新能能源、半导体都靠它。运河效率一高，中国出口优势更大，话语权强。

华尔街日报叫它“产业核武器”，美国智库警告供应链改写。欧美以前用海运霸权、贸易壁垒卡中国脖子，现在中国内河网一成，马六甲海峡流量可能分流。

当然，项目也有争议。投资3200亿，工程量大，开挖新道、穿山越岭，难度高。有人担心效益匹配不上，尤其地方政府债务重。平陆运河投资727亿，湘桂1500亿，这些加起来万亿级。在经济增速放缓时，花这么多钱值不值？

水资源也成问题，长江有时干旱，调水会不会加剧？不过规划中考虑了这些，生态船闸就是应对。

相比古代京杭大运河，隋炀帝那时候劳民伤财，但后世受益。

现在技术先进，评估严格，不一样。

全国水网织成，平陆、荆汉等连起来，内陆崛起加速。先富带后富，不是捐钱，是授渔。沿海产业内迁，比去印度越南靠谱，那边环境差，罚款多，电力不稳。国内营商好，运河提供廉价通道，产业布局均衡。

整体看，这条运河是中国战略一环。

中部崛起，资源流通，全球竞争筹码硬。

这3200亿砸下去，不是一时冲动，是长远布局。

参考资料
接下来这些运河将改变半个中国 中国水运报