中俄联合，AHL重型运输直升机，35吨级，为何不如单独发展？

最近两天，在天津直升机博览会的一系列照片中，作者又看到了AHL系列重型运输直升机。不得不说，这一直升机项目，从2010年代开始，一直发展到了2020年代中期。其实，作者认为，与其说中俄继续联合发展AHL，还不如中国发展属于自己的重型运输直升机。因为，中国、俄罗斯的需求不同、定位不同，重型运输直升机，很难相互兼顾。今天，我们就聊聊这个问题。

中国直8L中型运输直升机

首先，我们聊聊解放军部队一个非常明显的短板，缺乏重型运输直升机。截止目前，解放军在直升机领域，装备了国产直9系列、直8系列、直20系列。其中，直9属于4吨级多用途直升机，直8属于13—15吨级中型运输直升机。以最新的直8L为例，最大起飞重量15吨，最大运载能力5.5吨，大体上对标了欧洲的EH-101系列直升机。

至于直20系列，属于10吨级通用型直升机，定位类似于美国的UH-60“黑鹰”、欧洲的NH-90系列等等。但是，大家或许发现了一个问题，解放军部队在现阶段，缺乏重型运输直升机。直8系列或者进口的俄制米171系列直升机，能够运输山猫全地形车、吉普车等车辆，但仅此而已。

俄罗斯米26重型运输直升机

空军空降兵、海军陆战队、陆军轻型合成旅或者山地旅，都装备了各种不同的轻型装甲车辆。依靠直8系列、米171系列无法运输，大大限制了解放军部队灵活投送、垂直投送的能力。从实战出发来说，解放军部队迫切需要重型运输直升机。甚至武警部队，或者地方应急救援部门，也需要一定数量的重型运输直升机。

那么，世界上有哪些重型运输直升机，能够参考呢？其实，大体上只有3种，分别是俄罗斯的米26、美国的CH47和CH53。俄罗斯的米26系列直升机，最大起飞重量56吨，最大运载能力20吨，与我国运9或者美国C130J中型运输机，运载能力相当。这是米26系列直升机的最大优势，吊运能力强悍。

美国CH-47系列重型运输直升机

使用了两台D-136型涡轴发动机，单台最大功率为7460千瓦。但是，米26系列直升机体积偏大，对于起降条件的要求比较高，而且不适应舰载使用。美国的CH-47重型运输直升机，最大起飞重量22.6吨，最大运载能力12.1吨。使用了两台T55-GA-714A涡轴发动机，单台额定功率3529千瓦。CH-47系列直升机，运载能力相对偏弱。

至于CH-53系列直升机，最新的CH-53K型直升机，最大起飞重量38.4吨，最大运载能力15.9吨。使用了3台通用电气的GE38系列涡轴发动机，最大功率5600千瓦。如果我国发展国产重型运输直升机，肯定需要在美式、俄式重型运输直升机，进行借鉴和学习，然后进一步发展。

CH-53系列重型运输直升机

其实，早在2010年代，我国已经与俄罗斯，达成了协议，双方联合开发AHL系列重型运输直升机项目。这一项目，2016年开始。截止2025年，已经过去了9年时间。截至目前，没有出现任何的验证机，也没有首飞测试。作者认为，不是双方航空工业的问题，而是两国的需求和定位，不在一个频道上。

其实，大家可以联想当年的CR929大客机项目，也是类似的情况。当年，中国、俄罗斯联合发展宽体型大客机，项目被称为CR929。但是，随着项目的推进，双方发现，各自的需求和模式，差距很大。俄罗斯需要在自己伊尔96系列客机的基础上，更上一层楼，推进自己的大型客机发展。中国不能接受，因为中国需要一步步磨砺自己的航空工业团队和体系框架。

美国CH-53直升机，能够舰载使用

久而久之，双方的要求差异，越来越大。最终，俄罗斯退出，CR929更名为C929客机项目，由中国自己负重前行。作者认为，中俄联合发展的AHL重型直升机项目，可能会出现类似的情况，不是“泼冷水”，而是双方的要求、任务定位，实在是差异巨大。预计俄罗斯不愿意放弃米26直升机平台，会要求在米26的基础上，进一步改进、升级、优化。

但是，米26并不完全符合我国的需求，尤其是不符合解放军部队的需求。对于解放军部队来说，肯定希望发展一款能够兼容多个军兵种使用的直升机平台，例如针对陆军、空军、海军、武警等不同力量的不同需求。而且我国肯定希望依靠研发重型运输直升机，进一步推进自身直升机工业的发展。

AHL直升机的参数，很有意思

结合上述要求，作者认为，中俄联合研发的AHL直升机项目，可能会面临各方面的困难。与其说如此，中国应该腾出手来，单独发展自己的重型运输直升机。在很长一段时间内，缺乏技术可靠、功率强劲的涡轴发动机，属于大难题。不过，近年来，这一问题，开始得到基本解决。我国5000千瓦涡轴发动机，在一步步推进和成熟。

AHL重型直升机模型

请大家联想，美国的CH-53K，采用了3台5600千瓦的涡轴发动机。如果我国以3台5000千瓦涡轴发动机为动力配置，进一步发展自己的重型运输直升机。各方面的配置、运载能力、最大起飞重量等等，应该与CH-53系列的中期型号相当，略小于美国的CH-53K。例如最大起飞重量35/36吨，最大运载能力15吨左右，没有太大的问题。

5000千瓦涡轴发动机

关键是5000千瓦涡轴发动机，何时能够定型、批量生产，这是主要问题。众所周知，涡轴、涡桨发动机，拥有很大的技术相通性。如果5000千瓦涡轴发动机技术成熟，那么，5000千瓦涡桨发动机，肯定也已经基本成熟。这样一来，传说中的新一代中型运输机计划（运30项目），不再是梦想。

当年的新中运模式

关于我国直升机领域发展、建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。