中国自主研发5000千瓦发动机成功，告别依赖俄罗斯

最近几天，天津举办的直升机博览会上，又一次展示了AHL重型运输直升机项目的相关内容。

这个项目从2016年中俄双方签署合作协议开始,已经走过了将近9年时间。

说实话,这个项目一路走来,进展确实比较缓慢。

现在有个想法,与其继续等待中俄联合项目,不如中国自己单独发展重型运输直升机。

毕竟,两国的需求不同,定位也不一样,很难完全兼顾双方的要求。

俄罗斯那边对这项目本来就没那么急。他们手里有米 - 17 系列直升机，日常运兵、拉物资够用了；真要运重型装备，比如坦克、大型工程器械，还有老款的米 - 26 顶着 —— 这机型虽然年头长，但载重能力还没掉链子。

对俄罗斯来说，AHL 更像块 “敲门砖”，想靠这个项目打开中国的重型直升机市场，进度慢一点也无所谓，反正自家需求不急。

可咱们这边等不起啊。西藏那些高原地区，冬天大雪封山的时候，物资补给全靠汽车运，效率低还危险，要是有重型直升机，直接往哨所、村镇送物资，能省多少事？

还有应急救援，比如地震后要运大型破拆设备，普通直升机拉不动，只能等米 - 26，可米 - 26 数量少，还得从俄罗斯调，远水解不了近渴。

正因为需求这么迫切，咱们在设计指标上跟俄罗斯谈不拢 —— 比如咱们想强化高原飞行能力，俄罗斯觉得没必要，他们没那么多高海拔任务；咱们想优化货舱装卸速度，俄罗斯更在意能不能兼容他们的装备尺寸，两边各有各的想法，指标谈了好几年都没定下来。

更要命的是发动机这个 “心脏”。一开始双方商量着，直接用乌克兰的 AI-136T 发动机 —— 这是米 - 26 的同款发动机，技术成熟，本来觉得能省点事。结果 2022 年俄乌冲突一爆发，乌克兰的发动机工厂要么被破坏，要么供应链断了，想拿也拿不到了。

没办法，转头跟俄罗斯说联合研发 PD-12B 发动机，可俄罗斯自己的发动机研发进度本来就慢，PD-12B 还停留在设计图纸阶段，连个样机都没造出来。就这么着，项目卡在发动机选型上动不了，九年时间光扯皮、等消息了。

现在说 “不如自己搞重型直升机”，真不是头脑发热，最实在的底气就是 5000 千瓦级涡轴发动机快成熟了。这技术可不是突然冒出来的，是中国航空人几十年 “啃硬骨头” 一点点攒出来的。

早在上世纪 70 年代，咱们就开始搞直 8 直升机，那时候条件差到啥程度？连加工直升机桨毂的高精度设备都没有 —— 桨毂是直升机的关键部件，精度差一点就会出安全事故。

工程师们没别的办法，只能拿着图纸一点点试，用普通机床慢慢磨，花了 18 年才做出合格的桨毂。

那时候也没靠外国人，全是自己琢磨，还想出 “以民养军” 的法子 —— 用直 8 的技术改民用直升机，比如给林业部门做森林防火用的机型，赚点钱再投回军用研发，才算把直 8 这个型号保住了。

有了直 8 的基础，发动机技术就一步步往上堆。

2010 年 “玉龙” 发动机定型的时候，全行业都松了口气 —— 这是咱们第一款真正自主研发的涡轴发动机，之前要么靠进口，要么是仿造别人的，“玉龙” 一出来，才算填补了自主涡轴机的空白，后来还拿了国家科技进步一等奖。

再往后，1000 千瓦级的 AES100 发动机通过了适航认证，这可不是小事 —— 适航认证是国际通用的标准，能过审说明咱们不光能造发动机，还能按国际规矩造民用涡轴机，技术靠谱了。

到现在，1100 千瓦级的发动机都已经能实现振动监测、寿命管理这些先进功能了，这些技术就像 “铺路石”，一点一点为 5000 千瓦级发动机打基础。

除了发动机，重型机需要的复合材料旋翼系统也早突破了。现在部队用的直 8G，早就用上这种又轻又结实的旋翼，去年还在珠峰 8000 多米的高度执行过物资运输任务 —— 高海拔、低温环境下，旋翼没出一点问题，证明这技术靠谱。

这么算下来，重型直升机需要的关键部件，咱们基本都有技术储备了，现在缺的不是能力，是 “甩开膀子自己干” 的决心。

与其在联合项目里耗着，不如自己干，这笔账算下来太值了，需求和产业两头都能解渴。

先说说需求端，部队早就盼着国产重型机了。现在咱们用的直 8 系列，虽然能顶不少事，但载重量只有 5 吨左右，航程也短，跟真正的重型机差远了。比如往高原运修路用的推土机，直 8 根本拉不动，还得靠从俄罗斯引进的米 - 26。

可米 - 26 总共没几架，还老出故障，维修配件得从俄罗斯寄，有时候等配件就得等好几个月。

要是自己搞重型机，就能精准对接咱们的需求 —— 针对高原缺氧环境，把发动机功率再提一提；针对应急救援，把货舱门设计得更大，方便快速装卸设备；不用再迁就俄罗斯的 “通用化” 要求，他们想兼容自己的装备，咱们不用管，专心搞符合咱们需求的机型。

这么一来，进度肯定能快一大截，说不定三五年就能看到原型机试飞，比在联合项目里遥遥无期地等强多了。

更重要的是，自己搞能拉动整个航空工业升级。直 8 的研制就已经证明了，一个机型能培养一代人 —— 当年搞直 8 的时候，老工程师带着年轻技术员，从设计图纸到车间加工，手把手教，练出了一批既懂技术又能干活的队伍。

要是搞自主重型机，从发动机的高温合金到航电系统的芯片，从机身的复合材料到制造用的精密机床，整个产业链都会被带动起来。

比如发动机里的涡轮叶片，得耐几千度的高温，之前咱们还得靠进口高温合金，要是 5000 千瓦级发动机量产，肯定会倒逼国内高温合金产业进步，以后不用再看别人脸色；

还有机身用的大尺寸复合材料构件，之前咱们最多能做几米长的，重型机需要十几米长的构件，这就逼着咱们突破制造技术，而这些技术突破后，又能用到民用航空上，比如给大型客机做部件，一举两得。

反观联合项目，核心技术还得看俄罗斯的脸色，就算最后造出来了，也是把别人的零件攒起来的机型，咱们自己的队伍还是没练出来，下次想搞更先进的机型，照样得依赖别人。

其实从 1985 年直 8 首飞那天起，中国直升机工业就证明了 “自己干” 才是硬道理 —— 当年那么难的条件，连设备都不全，都能把大吨位直升机送上天，现在有了 5000 千瓦发动机的底气，有了这么多年的技术积累，真没必要在联合项目里消磨时光。

与其等别人搭台，不如自己建个舞台，既能快点满足国家的需求，又能把核心技术攥在自己手里，这才是最靠谱的路。

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