IPO后奇瑞再放大招，创新大会上的G700为何是主角？

引子

奇瑞2025创新大会与以往不同，今年在IPO资本化的驱动下，其在坚持技术创新的基础上更加聚焦市场化，通过推出首搭多项前沿技术的纵横G700，提升捷途品牌的战略地位，以打动市场、提升销量，最终实现技术与市场化的兼顾。

文丨乐雯萱、黄思昱

图片丨网络

从先前的“科技日”，到去年正式升级为的“全球创新大会”，今年这场承载奇瑞创新使命的年度盛会，依旧在其大本营安徽芜湖如期举行。

“继‘新能源不客气’‘智能化不客气’之后，今年，我们要响亮地喊出：奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”相较于去年在大会上两度动容哽咽的奇瑞董事长尹同跃，今年当他第三次喊出“不客气”的宣言时，明显多了几分从容和底气。

这份底气的核心，显然来自奇瑞成功登陆资本市场的IPO捷报。如果说往年的大会是奇瑞的“技术成果展”，那么今年则是它带着资本化的使命，用技术向国内市场和全球价值发起的全面冲锋。

而要说这场冲锋的核心利刃，无疑是全球首发的全域豪华越野SUV——纵横G700。其搭载奇瑞自主研发的方舟两栖系统，成功完成了横渡长江的技术实证，一举成为了全球新能源越野车领域的重要技术里程碑。它的登场，不仅让捷途品牌的战略地位空前凸显，更让奇瑞的市场化转型有了最硬核的产品支撑。

01

G700扛起突围大旗

回想起去年尹同跃谈及“小草房创业”时哽咽的场景，那一刻的感动源自中国车企“从无到有”，实现技术突破的坚定，彼时的创新，核心是“证明能力”，而今年的大会，底色已彻底改变。

IPO的完成，让奇瑞从“单纯的技术践行者”变成了“需要对市场和资本负责的价值主体”，大会的逻辑也从“我有什么技术”转向了“市场需要什么技术，我要如何用技术打动消费者”。这种转变，最直观的体现就是G700的重磅登场：这款定位“全领域豪华越野SUV”的车型，精准切入了国内高端越野市场。

要知道，外资品牌垄断豪华越野赛道多年，而国内消费者要么面临高价买外资的选择，要么只能在中低端越野车型中妥协，而G700这次，以32.99万元起、限时焕新价30.49万元起的定价，直接打破了这一格局，既满足了越野爱好者对硬核性能的需求，又兼顾了家庭用户对豪华舒适的追求，完美契合了国内市场的核心痛点。

此前，星途品牌更多承载着奇瑞高端技术展示的功能，而在今年的大会上，捷途G700才是绝对主角。捷途品牌通过G700的发布，跃升成为了奇瑞IPO后撬动国内市场的关键一子，而G700正是捷途品牌向上的核心支撑。

大会上，G700的技术亮点被反复聚焦，而这些技术几乎全为首搭捷途车型，进一步彰显了奇瑞对捷途的战略倾斜。全球首创的内高压一体式大梁，100%高强度钢占比，扭转刚度超10000N·m/deg，远超百万级豪华越野车型，让捷途在核心结构安全上站稳脚跟；前后牙嵌式差速锁搭配扭矩矢量控制，锁止扭矩超20000N·m，毫秒级锁止响应，让捷途的越野脱困能力跻身行业顶尖；更值得一提的是纵横方舟两栖技术，让G700成为百年汽车工业史上首款成功横渡长江的车型，970mm涉水深度远超路虎揽胜等外资豪车，这种“极端场景下的安全冗余”，不仅构建了技术壁垒，每一项技术亮点都紧扣着“用户感知”。

我们都知道，奇瑞的成功海外市场功不可没，数据显示，截至2025年9月底，奇瑞集团全球累计用户已超过1772万，其中海外用户超543万，奇瑞海外市场的营收已经接近总收入的一半。与之相比，国内市场的突破则需要更加精准的打击。因此，G700所承载的，不仅是捷途品牌的高端化转型，更是奇瑞进一步提升国内市场销量的希望。通过G700，捷途从“家用SUV品牌”升级为“豪华越野标杆”，将成为奇瑞用技术价值换取国内市场份额的核心载体。

02

安全价值的扩散

汽车安全的竞争，本质是技术体系的竞争。不过，要想在这一方面获得更强的竞争力，于中国自主品牌而言极其艰难。简单来说，这有两个前提条件：一是思维的觉醒，二是实力的加持。

我们都知道，在电动化、智能化转型之前，汽车安全的核心是“车身结构”，这也是之前不少外资品牌在安全上给中国车企立的“规矩”。跟着别人的标准走了那么久，思维定式的弊端也逐渐显现出来，这也是到了现在，还有不少车企仍然在汽车安全上存在思维局限的原因。这里的思维局限，大家也可以理解为，对安全维度的认知局限。比如，高强度钢使用率、碰撞吸能设计等方面的安全性做得不错，但除此之外的其他方面则鲜少被提及。

而事实上，随着新能源汽车普及，安全维度早就已经扩展至“电池、车身、智能、信息、健康”五大领域。思维上的局限，导致传统的“单点突破”模式与扩展的“多安全维度”之间矛盾激发。如今，新能源汽车渗透率越来越高，用户的“安全焦虑”越大的现状，也是这一矛盾的折射。那么，这样的矛盾如何解决？此时，行业显然是需要一些不爱“守规矩”的车企来破局。而向来不被常规思维局限的奇瑞，就做了这么一个引领者。

从组建国内首个汽车安全研发团队，到制定比国标更严苛的企业标准，往年的大会，奇瑞谈安全，是为了打破“外资主导安全标准”的格局，核心就是“争夺话语权”。而今年谈安全，奇瑞让安全从行业术语变成了消费者能直观感知的放心体验。

G700的安全防护体系，堪称“全维度无死角”：堡垒车身采用35% 热成型超强钢和90%高强度钢，乘员舱骨架100%热成型钢，在碰撞测试中B柱侵入量仅13.36mm，远优于行业水平；6D全维安全守护系统覆盖前后左右上下六方位，10+1安全气囊包含同级唯一的2760mm超长侧气帘，33秒保压设计能在碰撞后持续守护乘员安全；针对越野场景，G700还配备了23+越野专属安全功能，沙坑绊翻、整车刮底等极端工况下，乘员舱变形小于5mm，彻底打消了消费者对于越野车安全性的顾虑。

另外，值得一提的是，奇瑞与宁德时代联合研发的越野专用电池，为G700提供了＞490kw的超大功率，峰值5C充电10分钟即可从30%充至80%，-35~60℃的超宽工作温区适配各种极端环境；与华为合作的乾崑智驾ADS 4，配备33个高精度传感器，实现全域NCA领航辅助，无论是城市拥堵还是乡村小路，都能提供类人化驾驶体验。这种开放的合作姿态，既保证了G700的技术领先性，又通过规模化降低了成本，让30万级的价格能享受到百万级的配置，大幅提升了市场竞争力。

03

向全球化高科技生态集团进阶

奇瑞2025年的创新大会，是奇瑞对“市场化进阶”的理性宣言。这场大会最核心的不同，就在于它彻底告别了“技术驱动的自我狂欢”，转而迈向了“市场驱动的价值创造”，这一定位升级，也为集团后续发展指明了方向。

2025年前三季度，奇瑞集团用实打实的业绩印证了转型成效，频频传来捷报：累计销量突破200万辆、新能源汽车销量达58.7万辆、出口量达93.6万辆、连续跻身《财富》中国ESG影响力榜、顺利在港交所挂牌上市…… 多维度的跨越式发展，不仅彰显了市场化转型的初步成果，更为后续布局奠定了基础。

IPO的圆满完成绝不是奇瑞集团阶段性任务的终点。在资本化与全球化的双重坐标下，其现阶段的核心任务，是向“成为用户喜爱和信赖的全球化高科技生态集团”的目标稳步迈进。

这一目标的实现，离不开奇瑞坚实的全球布局支撑。目前，奇瑞产品已销往120多个国家和地区，在全球设有16个KD工厂和8大研发中心，研发人员超过三万名。为进一步提升本地化开发能力、增强区域市场竞争力，未来奇瑞计划将海外研发中心扩充至26个，通过构建覆盖全球、全场景的技术验证体系，为不同市场用户提供适应性更高的产品与服务。

至此，我们便更能理解尹同跃的底气所在——他曾直言“奇瑞喜欢‘吹牛’，但从来不‘瞎吹牛’”，如今再看其所说的“奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’”，正是对集团当前多维度突破、全球化布局稳步推进的自信宣言，每一份成绩都是这份“不客气”的底气。

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