等俄9年还是零进展！如今5000千瓦发动机已成熟，中国自己干了

天津直升机博览会上，中俄联合研发的AHL重型运输直升机项目再亮相。

自2016年签约至今，项目已近9年，却连验证机都没露面，首飞更是没消息。

进度如此缓慢，不少人提议：不如中国自己单干。

毕竟中俄需求、定位差异大，俄罗斯有自己的装备体系，中国要兼顾多军种、适配不同场景，一个项目难满足双方诉求。

AH 项目九年困局

2016年，中俄两国在航空领域达成一项重要合作签署AHL重型运输直升机联合研发协议。

当时双方约定，要共同打造一款能填补各自重型空中运输空白的装备，初步设计参数相当亮眼。

最大起飞重量38.2吨，运载能力达15吨，航程能覆盖650公里以上，巡航时速也能达到300公里。

在当时看来，这一项目既能整合两国技术优势，又能快速补齐双方在重型直升机领域的短板，一度被寄予厚望。

可谁也没想到，九年时间过去了，AHL项目却迟迟没有突破性进展。

直到2025年8月，俄罗斯工贸部长还在公开场合提及两国仍在推进该项目，但现实是，别说首飞测试，连验证机的影子都没见着。

这九年里，不是造不出旋翼，也不是画不出设计方案，核心问题出在“需求不合”上；两国根本不在同一张桌子上吃饭。

俄罗斯始终不愿放弃米26直升机这个既有平台，坚持要在米26的基础上进行升级改造。

米26确实是全球载重能力顶尖的重型直升机，最大起飞重量56吨，运载能力能达到20吨，两台D-136涡轴发动机单台最大功率就有7460千瓦，吊运能力堪比运9或美国C-130J中型运输机。

可它的缺点也同样突出：体型太大，对起降场地要求极高，不仅普通野战场地难以满足，更没法在军舰上起降，完全不符合中国多军兵种协同作战的需求。

而中国想要的，是一款能兼容陆军、空军、海军、武警等多个军种需求的通用平台。

陆军需要它在复杂地形投送装备，海军希望它能在航母上起降执行任务，武警在灾难救援时也能用得上。

这种“一机多能”的需求，与俄罗斯“在既有平台上小修小补”的思路根本无法兼容。

这不禁让人想起当年的CR929大客机项目。

同样是中俄联合研发，最后却因俄罗斯想在伊尔96基础上升级，而中国希望从零打造自主团队的分歧，导致俄罗斯退出，项目更名为C929由中国独立推进。

如今的AHL项目，正朝着相同的方向走去。

解放军的装备短板

为什么中国对重型运输直升机如此迫切？答案很简单这是解放军当下实实在在的装备短板，直接卡住了部队的机动投送能力。

目前解放军装备的国产直升机，主要是直9、直8和直20三个系列。

直9是4吨级多用途直升机，灵活是灵活，但力气太小，只能执行一些侦查、通信之类的轻任务。

直20是10吨级通用直升机，定位和美国的“黑鹰”类似，能运人员、投物资，在高原、山地任务中表现不错，可面对重型装备还是力不从心。

直8系列是中型运输主力，最新的直8L最大起飞重量15吨，运载能力5.5吨，和欧洲的EH-101水平相当，可也仅限于此。

现在部队面临的尴尬局面是：直8和从俄罗斯进口的米171，顶多能运运山猫全地形车、吉普车这类轻型装备。

可空降兵、海军陆战队、陆军轻型合成旅装备的轻型装甲车辆，它们根本拉不动。

要知道，现代战争讲究“快速反应”，如果重型装备没法通过直升机快速投送到战场前沿，部队就只能绕路走陆路或水路。

速度慢了不说，还容易暴露目标，在高强度作战中，“慢一步”很可能就意味着“输全局”。

举个例子，在跨海作战或岛屿登陆任务中，要是能把轻型装甲车直接用直升机投送到滩头阵地，部队就能迅速建立防御工事、展开进攻。

可要是只能靠登陆舰运送，不仅容易被敌方火力打击，还会错过最佳登陆时机。

在灾难救援中也是如此，遇到地震、洪水等紧急情况，重型直升机不仅能运大型救援设备，还能一次性转移更多受灾群众。

而现在的中型直升机，一次运不了多少人，大型设备更是只能看着着急。

从国际上看，能自主研发重型运输直升机的国家没几个，俄罗斯的米26、美国的CH-47和CH-53是主流型号。

美国的CH-53K最大起飞重量38.4吨，运载能力15.9吨，三台GE38涡轴发动机单台最大功率5600千瓦，既能在陆地复杂地形作业，又能在航母上起降，是美军实现“全球快速部署”的关键装备。

对比之下，解放军在这一领域的空白，不仅影响了战术灵活性，更制约了战略机动能力的提升。

中国已掌握自主破局的关键

中国能自己补上重型直升机短板吗？能！

现在中国航空工业，已经攥住了自主研发的关键 “钥匙”。

过去卡脖子的是涡轴发动机，重型直升机对发动机功率、可靠性要求极高，以前国产涡轴功率不够、技术不成熟，撑不起重型平台。

但这几年持续投入后，5000千瓦级涡轴发动机不断突破，技术越来越成熟。

这个突破有多重要？看美国CH-53K就知道，它用三台5600千瓦发动机；中国用三台5000千瓦的，能造出最大起飞重量35-36吨、运载15吨的直升机。

虽比CH-53K略小，但和其系列中期型号水平相当，完全能满足解放军需求，还能在陆地复杂场地起降、适配航母，刚好契合多军种协同的要求。

而且涡轴和涡桨发动机技术相通，5000千瓦涡轴成熟了，涡桨技术也差不了，还能为运30中型运输机铺路，让空中运输体系更完善。

不过自主研发不只是画图纸，关键要过“量产关”；得让发动机从实验室走到生产线，定型量产，直升机才能从方案变成真装备。从目前进展看，这个目标不远了。

更重要的是长远价值：研发重型直升机能锻炼自主团队，形成从设计到维护的完整技术体系，彻底摆脱国外依赖。

以前航空工业多是“跟着学”，现在这是“自己练基本功”，能推动整个产业链升级，提升全球竞争力。

现在最要紧的是抢时间，部队训练不等合作项目，每拖一季度，多军种就少一季度重型投送训练；发动机量产晚一天，部队接装就晚一天。

这种损失补不回来，不如果断转自主研发，更快满足需求。

结语

AHL项目九年困局，看似是合作问题，实则是自主发展的转折点。

如今 5000 千瓦涡轴发动机已为自主研发打开大门，这条路虽难，但只要坚定推进，不仅能补齐装备短板、提升部队机动投送能力，更能推动中国航空工业从 “跟跑” 向 “并跑”“领跑” 跨越。

相信不久后，中国自主研发的重型运输直升机将翱翔蓝天，为国防与航空事业注入新动力。

信息来源：
新浪网：《解放军等的就是它：38吨重直再次亮相！9年过去，仍未首飞？》，2025-10-16

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