前景虽好，挑战亦不容忽视，京东“国民好车”双十一发布

近日，京东宣布将联合广汽集团与宁德时代，在双十一期间推出一款“国民好车”。一时间，电商巨头“下场造车”的 消息引发了行业和公众的广泛关注。

随着关注度的升温，京东方面也迅速向媒体作出了澄清：这款新车确实是三方联合推出的，但京东并不直接参与制造环节，其主要角色是提供用户消费洞察和进行独家销售。这一定位，与华为在汽车领域的打法有异曲同工之妙。两者都绕开了重资产的整车制造，转而利用自身的核心优势，与传统车企进行深度赋能与合作。

华为凭借的是其在智能座舱、自动驾驶系统等领域的尖端技术，让汽车成为一个“行走的智能终端”；而京东的切入点则截然不同，它依托的是其拥有的近6亿活跃用户、庞大的零售渠道网络以及覆盖“买、配、养、用、换”的汽车服务生态。简而言之，京东的路径，是从消费端反向整合产业链，用数据和渠道赋能制造业。

具体到这次合作，三方的分工极为明确。广汽集团，将贡献其在智能制造、全域安全技术以及全球化研发体系的硬实力，确保车辆的品质与安全；宁德时代，这家动力电池领域的全球巨头，将通过其子公司时代电服，为新车提供关键的电池系统及创新的巧克力换电技术，解决用户对补能效率和电池寿命的担忧；而京东，则负责将其在用户洞察、数据建模、销售与服务生态整合方面的能力发挥到极致。这是一个典型的优势互补组合，广汽负责“造好车”，宁德时代负责“打好底”，而京东则负责“读懂你”并“卖好车”。

京东在汽车领域的野心，并非一时兴起。回溯其布局，早在2015年，刘强东便以个人身份投资了蔚来汽车；2018年，京东上线了整车交易平台；至2022年，原有的“京车会”全面升级为“京东养车”，构建了由近3000家线下门店及超过4万家合作网点组成的服务网络。这一切都表明，京东早已在为构建一个围绕车主的“买-配-养-用-换”全生命周期服务闭环而默默耕耘。此次联合造车，正是这个闭环最终向上游制造环节延伸的关键落子，是其汽车生态链成形的重要标志。

前景虽好，挑战亦不容忽视。首先，汽车作为一种高价低频的消费品，其决策链条远长于普通快消品，消费者是否愿意在线上完成如此大额的消费决策，仍需市场检验。其次，京东所构建的服务闭环，其线下养车体系与宁德时代的换电网点能否实现高效协同和广泛覆盖，将直接影响用户的后续体验。再者，这个由三方组成的“创新共同体”，在合作过程中如何高效协调各自的利益诉求，避免“资源内耗”，也将是决定项目能否长远走下去的关键。

那京东造车是什么样的呢？我们可以看作是“京造模式”。就是用户直连制造（C2M）的考量，京东会从消费者需求出发指导产品切入和产品设计。比如京东平台大数据，搜集消费者对产品的关注点，如车身材质、空间大小、功能特性等，然后与制造商共同进行针对性产品开发。事实上京造的很多爆品就是这样做出来的，比如衬衫，京东就是与鲁泰纺织合作，根据消费者对衬衫的需求，采用200支的高品质锦线生产出优质免烫衬衫，然后价格定在100元内，销量长期位居京东同价格带第一。

第一财经消息报道，曾有一位接近广汽埃安的知情人士表示，项目三方大概率选定广汽埃安 UT 作为首款合作产品，新车预估定价会在 10-12 万元之间，在宁德时代巧克力技术加持下，这款埃安 UT 还是换电版本。

主编点评

京东“国民好车”的最终答案，将在11月9日的正式官宣发布会上揭晓 。无论其市场表现如何，京东的这次尝试本身，已经向行业清晰地展示了一种新的可能性：在未来的汽车生态中，定义一辆车的，或许不再仅仅是工程师的蓝图，还将包括消费者的数据和零售平台的智慧。

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