歼-35非常离谱，能装下6枚中距弹和8吨内油，到底怎么做到的？

歼-35战斗机作为我国航空工业的又一力作，其性能表现让众多军迷惊叹不已。明明只是架装着两台中等推力发动机的中型飞机，可弹仓大得能装下6枚霹雳 - 15或者霹雳 - 16导弹呢，而且内部还能装8吨多燃油。它的载弹量比F - 35还大，作战半径也比F - 22远得多。这呀，都是设计思路、加工制造工艺技术的运用，还有精准的定位一起发挥作用才做到的。

歼-35在设计之初就充分吸收了美国F-22和F-35的经验教训，其弹舱设计最初就考虑了容纳重型空面弹药的需求，避免了F-22“弹舱太小带不了大弹”和F-35“后期改进空间受限”的困境。机身长度约17.3米，比F-35C的15.7米长了约1.6米，这多出来的空间为布置更大的内部弹舱和油箱提供了可能。换装涡扇19后，其最大起飞重量可达35吨，也支撑了更大的内油携带量。

而让歼-35真正离谱是是加工工艺，多项创新技术达到世界领先水平。

歼35开创性地采用3D打印制造薄壁结构体，避免了切削工艺带来的应力开裂问题，以及锚固工艺导致的重量和零部件数量增加问题。据数据显示，这项技术可使零件减少50%，减重38%，翼根高度减小1/4。

大型整体化设计制造技术：通过该技术，歼35实现了融合区减重30%，零件数量减少50%，疲劳薄弱部位减少50%，动力学等效刚度提高30%，储油增加数百千克，成本降低50%。

第二是采用拓扑优化技术，按照载荷需要分布的情况，把材料都集中放到最能发挥作用的地方，这样就能让材料的安排既轻便又高效。运用这项技术，能让重量减轻超过60%，载荷传递得更均匀合理，使用寿命能增加60%还多，而且材料的使用效率也能提高60%以上。

第三是采用铝合金加强框-翼梁整体件设计/制造一体化方法：选用铝合金预拉伸厚板，通过残余应力对称释放、优化机加工艺路径，实现大长细比框梁一体化部件机加翘曲变形有效控制。相比传统钛合金框梁组合结构，零件可减少一半，减重超过38%。

最后是超材料应用：歼35大量使用超材料，实现了隐身、结构承载一体化，使得隐身结构的重量减轻了50%，全寿命周期使用成本降低了40%。

另外，轻量化内置登机梯设计：歼35的登机梯梯梁采用铝镁抗合金，扶手蒙皮用碳纤维蜂窝板，既保证了强度和刚度，又实现了减重。整个梯组件不到七公斤，与取消的外挂梯、加强框、地面托架相比总重并未增加。

总体而言，节省下来的重量可以用于携带更多的燃油或武器。

针对舰载机特殊需求，歼-35的铰链式平尾部件采用新工艺与材料，实现部件减重20%，转轴直径减少三分之二，极大优化了战机布局。

值得注意的是，歼-35在细节工艺上也实现重大提升。新一代复合材料蒙皮配合纳米级表面处理技术，将蒙皮接缝误差控制在0.1毫米以内，显著提升了战机表面光滑度，为隐身性能和减阻做出重要贡献。

我们常说歼35有后发优势，最重要的方面就是制造工艺。这些创新工艺不仅使歼-35实现了有效载荷和续航能力的大幅提升，更标志着我国航空工业在先进制造领域实现了从"跟跑"到"领跑"的历史性跨越，为未来航空装备的发展奠定了坚实的技术基础。

中国海军需要歼-35为现有和未来的航母配备舰载机，空军需要把这款飞机和歼 - 20搭配起来使用，就像“高低搭配”一样，用它来赶紧替换掉那些老旧的歼 - 7、歼 - 8，还有早期的歼 - 10、歼 - 11系列战机。保守点估计的话，在未来10到15年里，中国海军和空军对歼 - 35的总需求量，很有可能会超过600架。歼 - 35要是能和歼 - 20、055型驱逐舰这些装备一起协同作战，就能很好地应对周边国家五代机的威胁。