美汽车关税引本土市场持续波动

本报记者 杨舒宇 本报驻美国特约记者 冯亚仁

‍美国汽车市场再度迎来政策震荡。据美国全国广播公司（NBC）17日报道，美国总统特朗普当天签署公告，宣布自11月1日起，对进口轻型与重型卡车征收25%的关税，对进口巴士征收10%关税。根据公告，许多重型车辆虽然已经在美国本土生产，但仍有部分车型来自墨西哥等国家。例如，斯泰兰蒂斯集团旗下的Ram大型皮卡部分在墨西哥装配。福特、通用等车企也将受到波及——这些企业旗下最盈利的车型被囊括在了“重型卡车”的范畴之内。

不过，白宫当天还宣布将一项针对进口汽车零部件的“关税减免安排”延长，以抵消部分高达25%的进口零部件关税为本土车企带来的影响。

根据该命令，进口汽车零部件到美国的汽车制造商在2030年之前将获得车辆标价零售价3.75%的抵免。该计划原定于2027年完全取消，而最新的声明将一项关税抵消计划从两年延长至五年。白宫表示，这一百分比反映了对美国组装汽车征收25%关税后预计产生的税额。

美媒评论称，这一调整是白宫在面临美国汽车制造商长达数月的游说下被迫进行的。今年5月，美国政府对每年价值超过4600亿美元的汽车及汽车零部件进口商品加征25%的关税，但此后又与包括日本、英国和欧盟在内的部分主要贸易伙伴达成协议，降低来自上述产地商品的关税。

此外，在8月，美国又宣布对包括众多汽车零部件在内的400多种产品（包括汽车排气系统、电动汽车所需的钢材以及公交车零部件）提高钢铁和铝关税，这些产品年进口额总计2400亿美元。

NBC报道称，由于美国本土汽车制造商通常在墨西哥或加拿大组装汽车的部分零部件或关键组件，再将其进口到美国进行最终组装。因此这些零部件和组件可能多次跨越边境，从而累积多轮关税。这给美国车企带来了巨大的成本压力。通用汽车今年早些时候表示，该公司今年将面临高达50亿美元的关税相关总成本，而福特则称其将遭受30亿美元的总损失。

福特、通用等美国车企为此进行了数月的游说，希望白宫能减轻其负担。福特汽车CEO吉姆·法利曾表示，由于《美日贸易协定》降低了日本进口车的关税，使丰田等竞争对手获得了每辆车数千美元的成本优势。在这些游说团体的推动下，白宫方面做出了这一举措。NBC评论称，这凸显出美国政府的贸易改革在实施六个月之后仍在不断变化，且仍对行业压力敏感。

‍美国权威汽车估价与研究机构凯利蓝皮书公司10月13日发布的数据显示，美国新车平均交易价格9月首次超过5万美元，创历史新高。美新车价格已连续一年多保持上涨趋势，近几个月涨势加快。