首月销超3万，全新速腾L让燃油车重回"主流"！

近日，一汽-大众官方平台发布的一份“喜报”引起舆论关注。全新一代速腾L上市首月销量高达33289辆，在A+级燃油轿车同期市场份额占到50.6%，环比增幅达到86%，让外界再次看到这款经典车型的市场号召力。

但如果单用「爆单」来形容此次全新一代速腾L在终端市场的崛起，或许并不足以解释这份成绩单真正的含金量。要知道，在今天新能源汽车渗透率超过70%的背景下，燃油车正遭遇前所未有的挤压，将一款家用紧凑级燃油车在上市首月卖到这个地步，几乎是一个不可能做到的事情。

有人将其归因于产品力的偶然爆发，有人认为是价格的让步换来的市场空间，但剥开销量数据的表象可见，全新一代速腾L的成功绝非一蹴而就的幸运。

在新能源车型以智能化、网联化重构用户认知的背景下，全新一代速腾L对于市场壁垒的突破，本质上是一汽-大众在终端体系、营销创新、用户运营等多个维度长期布局的集中爆发。把时间线拉长，我们不难发现全新一代速腾L「霸榜」的背后，隐藏着的几个关键要素和信号。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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「速腾的热闹，不是一天炼成的！」

过去，在很长一段时间里，速腾这个名字，是中国家庭购车的一个「坐标系」，但凡考虑到家庭用车，都会下意识将速腾放在备选甚至首选名单。全新一代速腾L上市，人们也想当然地认为，速腾不愁卖；但一汽-大众深知，在燃油车同质化与新能源冲击的双重压力下，想要卖好一款燃油车，少不了一场变革。

在全新一代速腾L上市之前，一汽-大众就已经围绕新产品进行了一系列高效的终端运营调整，全方位地为后续车型的上市引流、铺路。

这是因为，在过去的传统汽车时代，汽车营销所遵循的往往是一种「线性」的链路式逻辑，但随着客户群体发生改变，95后、00后逐渐成为汽车消费市场的核心，以及互联网企业入局对传统营销打法、内容传播和客户沟通体验方式的颠覆，这种传统ToB模式下，主机厂通过经销商间接对话客户的营销体系似乎越来越失去效用了。

相比之下，通过小红书种草、抖音热点以及微信朋友圈等营销模式则与日俱增，借助社区生态、通过用户真实分享实现产品推广与品牌认知提升。基于新成立的新媒体营销部和终端营销部，在吴迎凯的带领下，今年开始，一汽-大众开始分别在线上线索运营和线下客流管理进行变革和优化。

线上，通过大数据分析，精准捕捉潜在购车人群，在主流汽车平台、社交媒体和信息流渠道进行集中曝光和内容种草，确保“信息找人”，最大化提升集客效率。线下，全国经销商网络同步启动，将线上流量有效承接至实体门店。通过优化接待流程与服务标准，确保每一位进店客户都能感受到专业与热情，完成从“集客”到“获客”的关键转化。

那段时间开始，从“多对1”的服务能流程，从用户关注车型开始，就有1V1的线上客服跟进沟通，将意向明确的用户到店看车，经销商有专业讲解和试驾员，离店之后还可以在企业微信与直营客服对接，整个过程透明、无套路。

全新一代速腾L 86%的环比增幅和超过50%的市占率，并不是靠单点突破，绝非偶然。它是长期品牌与短期内一套精准、高效、且充满韧性的终端运营体系共同作用的结果。围绕这块基石的建立，一汽-大众不仅打得稳也打得准。

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让油车向电车一样智能，是一汽-大众干出来的！

谈及燃油车，尤其是大众这样的德系品牌，消费者的第一联想往往是“皮实耐用”、“工艺严谨”、“操控稳健”。品质，是其撕不掉的标签，也是成功的基石。然而，当智能座舱、语音助手、高级辅助驾驶成为新一代消费者的标配需求时，传统的“品质”话语体系显然已经无法成为吸引消费者的唯一亮点。

一汽-大众敏锐地抓住了这一市场痛点，试图打破这种认知偏见，通过产品升级与传播渗透，为速腾L完成从品质时代到智能时代的过渡。

了解一汽-大众的人应该知道，今年年初，一汽-大众便对外公布了行业首个「燃油车三步走」的智驾路线图，宣布一汽-大众将全面开启智能化时代。其中，1.0普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国95%高速路段和90%城市路段；2.0实现端到端大模型上车，覆盖全国100%高速路段和95%城市路段，实现燃油车智驾平权；3.0则是到2026年实现100%的高速和城市路段覆盖。

全新一代速腾L正是一汽-大众在燃油车智能化领域的最新、最具标志性的「战略兑现」。

延续大众德系操控基因的同时，凭借与卓驭科技携手打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，成为该细分市场首个实现无图端到端高速领航辅助的燃油轿车。这种“燃油车的可靠”与“新能源车的智能”的组合，精准击中了一大批看重燃油车便利性、又向往智能体验的家用用户需求。

同时，通过硬件与软件的深度协同，让燃油车具备与新能源车同等的辅助驾驶能力。比如，作为IQ.Pilot 最核心的传感器，卓驭惯导双目™立体视觉系统可以像人眼一样感知三维世界，通过视差获取深度信息，生成稠密视觉点云，支持任意障碍物检测和避让。叠加双目增强OCC算法的应用，几百年在夜晚、下雨等有挑战性的场景下，也能正确地识别车辆、行人，以及异形障碍物等目标，最大限度保障行车安全。

相比之下，即便是一些以科技感为卖点的其他品牌的燃油车型，也大多停留在「油车中里最智能」的语境里。要么始终未能跳出燃油车的框架，要么说到和做到是两回事，在“能用”和“好用”之间，始终存在着一条无法逾越的鸿沟。

可以说，从某种意义上，在中国，真正让油车像电车一样智能，就是从一汽-大众开始的！

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重构主机厂、经销商与用户的「价值三角」

当然，在存量竞争时代，品牌的核心竞争力不仅在于产品，更在于战略上的协同。一汽-大众的成功，恰是通过深度绑定经销商与用户，构建起「厂商-经销商-用户」三方共赢的生态体系，为着同一个目标使劲，成为全新一代速腾 L 持续热销的底层逻辑。

在这个过程中，如果说线上线下的管理优化让交易得以更好转化，那么经销商的积极性激活则是全新一代速腾L在终端市场真正实现爆发式增长的核心。

今年上半年，整个汽车行业经销商亏损面一度超过50%，一汽-大众也面临同样压力。面对这样的局面，一汽-大众选择为经销商主动「减负」。一方面，通过调整库存结构、优化考核指标、提供更灵活的金融支持等方式，切实减轻合作伙伴的经营压力；一方面，通过厂店分离、车间共享等「轻量化」方式缩减投资成本，一汽-大众也在推动渠道建设持续向下沉市场扩张。

截至目前，大众品牌市场覆盖纵深推进，不仅实现了地级市93%与全国百强县100%的双重覆盖，更将触角延伸至600余个县级市，覆盖率达到35%。其中，不乏蓝池集团、诺维兰集团等头部经销商集团，从长三角经济带的宜兴天盈，到西北边陲的哈密国奥众鑫，形成一张横跨东西、纵贯南北的服务网络。

终端网络的稳定性与渗透力得显著提升，带来的结果是经销商的信心回升与销售动力的转化，为全新一代速腾L的终端销售做足了准备。

不同于传统“卖车即终点”的思维，一汽-大众也在努力构建一个充满互动与归属感的用户生态。从“双终身质保”的交付承诺，到在全国范围内举办抽奖活动，赢取车辆一年使用权等重磅福利，本质上都是大众与用户建立长期联系的用心之举，真正开始关注用户的全生命周期体验。

这一切改变的背后，是一汽-大众副总经理吴迎凯所带领的团队，在过去一段时间里，坚持面向市场、深入终端，所推动的一系列果断决策与艰难改革的集中显现。从年初油车智能化的逐步推进，到6月落地组织架构调整，团队以思路重构渠道基因与用户关系，将「以用户为中心」从理念转化为具体行动。

带来的结果是，在这个被视为燃油车式微的市场环境下，当大多数人认为除了降价已无计可施时，一汽-大众全新一代速腾L的成功，让所有人看到，即便在新能源主导的市场中，燃油车仍有着不小的生存空间。