对话易航智能创始人：「联合开发」模式，才是当下与车企的相处之道

在全栈自研和全栈可控之间，如何找到更好的平衡关系？

作者 | 李雨晨

2025年10月14日，智驾方案商易航智能举行了一个小范围的十周年交流会。

纵观过往，易航是第一个与理想汽车进行智驾合作、第一个将自研纯视觉AEB方案卖到欧洲客户，以及在TDA等小算力平台上实现NOA量产的公司。

对于一家智驾公司来说，活过十年是一个不易的存在。在这条道路上，有太多消失的“先烈”。

演讲中，陈禹行也反思自己：不是擅长通过宣传拿更多项目的创始人，自己和公司一直在补足这一能力。“我们在高峰的时候不著名，低谷的时候也不著名。我们是一家创业十年的非著名智驾公司。”

2015年，易航智能成立，但此时并没有很多人关注智能驾驶。“当时有公司只做了一个车道线中直线的检测，就轻松融了1000万，而我们实现了包含弯道在内的完整检测，却无人问津。”

直至Cruise的10亿美元巨额融资公布后，智能驾驶行业真正被点燃。这一年，谷歌无人驾驶项目独立，Waymo横空出世；刚成立3个月的自动驾驶公司Argo AI拿下10亿美元融资；小马智行、文远知行等一大批自动驾驶创业公司成立。

易航的第一个标杆项目是理想汽车。2019年12月，理想ONE正式交付用户。这款车决定了理想命运，帮助其从低谷中走出来，而理想ONE上搭载的正是易航基于Mobileye芯片的智驾方案。

但后续，Mobileye芯片的产品封闭性和商务强势，让理想和易航智能的的开发迭代进度受阻。从这之后，易航将“全栈自研”作为后续的公司战略方向，以保证在感知、规控等功能模块的自由度。这个战略，也保证了后续易航和雷诺、上汽等项目合作上的顺利进行。

陈禹行回忆了与雷诺的合作场景：易航与雷诺接触后，AEB功能引起了雷诺的兴趣，一批批法国工程师前来验证测试。期间，一位法国工程师在夜间测试中突然脱下自己的黑色外衣，将测试用的假人下半身完全包裹，模拟了一个夜晚中几乎无法分辨的“黑裙子”障碍物，并要求在无路灯的全黑环境下进行测试。

面对这种极限路况，易航的系统“非常完美地刹在了1.5米”，此次测试彻底打消了法国人的疑虑。最终，易航的纯视觉AEB方案成功搭载在雷诺车型上。

量产过程，欧洲的道路比国内更窄，对AEB误刹容忍度更低。同时，欧洲还有很多骑自行车的行人。易航智能通过在欧洲进行了大范围的测试，给了雷诺一个满意的结果。

最终，易航在欧洲十多个国家进行量产，并且在西班牙、法国、德国、以色列等国拿到了销售几千辆的成绩。

不过，随着时间的推进和智能化浪潮的不断兴起，蔚小理等新势力寻求自研，更有主机厂依靠智驾方案商的代码完成智能化能力的“原始积累”。

但整体而言，多数合作模式并不利于双方的长远发展。陈禹行表示，自己在与北汽、上汽等核心客户合作多年后，思考出了一种新型的“联合开发”模式。这种模式区别于车企自研和完全依赖于供应商。

这种模式主要可以分为三代：

预研一代（智能驾驶公司主导）： 负责探索基于端到端的城市NOA等下一代前沿技术。

开发一代（智能驾驶公司为主+OEM参与）：这是目前主推的形式，针对即将量产的车型平台，由易航主导开发，但从功能定义阶段就深度介入，让车企摸索并掌握部分模块的开发能力。

量产一代（OEM为主+智能驾驶公司兜底）： 对于已经成熟的L2级功能，车企可以主导开发和迭代，易航则提供经过验证的代码、工具链和培训，还会在代码吸收过程中为车企量产兜底，帮助车企在开发过程中掌握能力，实现全栈可控。

对车企而言，联合开发模式让自己“全栈可控”，一直掌握产品定义的主动权，而且可以在与智驾供应商的合作过程中，进一步提升内部团队的开发能力。

当然，共生型模式，意味着供应商要变得更加聚焦于战略客户。

“车企最重要的目标是，先定义出一个能帮助提升销量的产品，接下来就是定义的验证和测试。共生型的联合开发模式，导致让我们很难支持非常多公司，只能聚焦于几家战略客户。这也符合行业现状。”

易航智能在车企项目上的量产能力，也让多位行业伙伴看到其成长性。

地平线是易航的重要股东。2025年5月，易航智能就获地平线过亿元的投资。据雷峰网《新智驾》了解，目前，易航智能与地平线实现了上亿帧标注数据共享。此外，地平线还向易航开放了算法和代码，易航通过融合进行算法的完善和进阶。

目前，易航智能“笃行”高阶辅助驾驶平台共有AIR、PRO、MAX三个版本。但整体来看，全民智驾是行业一股不可阻挡的趋势，中阶方案仍是易航智能的战略重心。值得注意的是，中阶方案对成本与体验的平衡更加敏感。此前，易航曾经推出基于征程6的高速NOA和城市记忆领航的中阶方案，成本不到4000元。

据陈禹行表示，随着软硬件成本的下降，以及方案落地数量的摊销，这一方案还有价格上的下探空间。

从技术预研究的角度看，易航并没有直接走当下最“高端”的一段式端到端方案。陈禹行表示，一段式的“上限很高，下限很低”，训练模型时会有风险问题。目前主流的端到端仍然是两段式，易航智能会关注行业的发展，择机向一段式端到端切换。

陈禹行总结到，“我们这十年的目标是给客户创造真实价值，回归到产品和商业本身，这也是我们穿越周期的勇气，也有信心再奔赴下一个十年。”