东大因俄方无法交付加油机而取消20架采购订单

一份外网上曝光的俄官方文件显示，国家代码156的东亚用户在2022年曾向俄罗斯方面一次性订购20架伊尔-78MK-90A空中加油机，交付期限在2027年前后。这份文件是俄方总包和具体的子系统供应商（俄罗斯无线电电子技术集团）之间就订货数量进行沟通的文件，因此真实性很高。

至于“客户156”是东亚哪个国家，看下图就知道了，就是中国。事实上整个东亚就那么几个国家，会从俄罗斯进口空中加油机而且一次数量还那么大，也只能是我们。

伊尔-78MK-90A是俄罗斯最先进的伊尔-78M-90A空中加油机的外贸版，最大起飞重量210吨，最大着陆重量170吨，最大载重60吨。最大飞行速度为800公里/小时，巡航速度为750至 780公里/小时，最大升限12200米，起飞滑跑距离1540米，着陆滑跑距离960米，最大航程为9700公里（空载转场航程），载重52吨时最大航程5000公里，载重60吨时最大航程为4000公里，机身设计寿命为30年，或30000飞行小时或10000次起降。

相比伊尔-78M，伊尔-78MK-90A在外观上最大的区别是用大涵道比的PS-90A-76涡扇发动机替代了小涵道比的D-30KP-2涡扇发动机。PS-90A-76的中间推力为33.05千牛（约3.37吨），最大加力推力增加到142.2千牛（约14.5吨），紧急情况下的短时最大加力推力可达156.9千牛（约16吨），相比D-30KP-2，PS-90A-76的的推力提升了33%，耗油率降低了约10%，航程增加了18%。

伊尔-78M-90A还全面升级了航电设备，包括直接沿用了伊尔-76MD-90A运输机的“圆顶-3-76M”型集成式数字化航空电子套件。整套系统包括KSEIS“玻璃化”驾驶舱、SAU-1T-2B数字化自动驾驶仪和BPSN-2卫星导航系统。同时还增加了在加油机/受油机会合模式下进行导航的RSBN-7S短距辅助装置。机鼻还安装了用于夜间着陆进场和低空飞行的光电/红外（EO/IR）传感器转塔。

伊尔-78MK-90A拥有3个油箱，其中位于主翼抗扭盒结构的油箱能够装载最多87.6吨燃油，位于货舱中的两个圆柱形可拆卸油箱能够装载最多35.1吨燃油，最大燃油携带量为122.7吨。

在空中加油能力这一块，伊尔-78MK-90A能够在起飞机场1000公里的范围内为其他飞机提供最多75吨的燃油；2000公里处为57吨；3000公里处时为40吨，极限情况下（加油点紧挨起飞机场）能够提供最多82吨的燃油。伊尔-78MK-90A的加油操作可以在2000米至9000米的高度范围，以及440公里/小时至600公里/小时的速度范围内进行。

在加油设备这一块，伊尔-78MK-90A继续沿用了伊尔-78M的PAZ-1M加油吊舱，不过通过新增的数字化控制功能提高了燃油传输速率，从伊尔-78M的2900升/分钟提高到了3000升/分钟。

伊尔-78M-90A空中加油机在俄罗斯东南部乌里扬诺夫斯克市的“航星-SP”（Aviastar-SP）飞机制造厂里生产，于2017年11月29日下线，并在2018年1月25日首飞。批量生产工作原计划在2021年开始。

根据最初的估计，俄空天军对伊尔-78M-90A的需求量大约为30架。但是在2018年8月，俄罗斯国防部时任副部长阿列克谢•克里沃鲁奇科表示，一份长期的合同将只涵盖14架伊尔-78M-90A，2020年的最新合同又将订购数量进一步减少到了10架，因此通过对外出售外贸版的伊尔-78MK-90A就成为降低采购成本的重要一环。

根据这次俄方泄露文件内容来看，中方还要求该机参考俄军自用版本配置安装“总统-S”机载防御系统。根据公开信息，“总统-S”由L370-1控制单元， L150“粉彩”数字雷达告警接收器，L370-2紫外告警传感器和L140 Otklik激光告警传感器， L370-3S数字有源干扰站，L370-5/5L（L418-5）主动激光干扰器， UV-26干扰弹发射器和主动拖曳无线电定位陷阱（一种消耗性拖曳雷达诱饵）组成。

“总统-S”机载防御系统不仅能在中低空较好的压制敌方各种型号的红外防空导弹，其配备的主动拖曳无线电定位陷阱，更是能够将来袭的雷达制导的防空导弹诱导远离飞机至150米长的电缆上的诱饵，从而最大限度提高加油机的战场存活率。

除了拥有完善的战场生产能力之外，伊尔-78MK-90A还对机身结构尤其是起落架进行了加强，能够在未铺装的简易跑道上安全起降，必要时甚至可以在满是污泥、碎石或草地的简易跑道上起降。

从技术水平和加油能力来说，伊尔-78MK-90A的载机平台伊尔-76MD-90A与我们的运-20B有一定的差距，比如其最大载荷为60吨，比运-20B少了6吨；最大航程为9700公里（空载转场），也要略少于运-20B的10000公里。此外，原始设计决定了伊尔-76MD-90A的机身过窄，因此在货仓容积和大尺寸（尤其是大宽度）货物的运输上也比不过运-20B。

也因此，基于伊尔-76MD-90A打造的伊尔-78MK-90A空中加油机与我们自研最先进的运油-20B相比，整体上也会有一定差距，但是要优于运油-20A，更要远超轰油-6。在运油-20A产量不大并即将停产，运油-20B产能爬坡的阶段，通过外购伊尔-78MK-90A的方式在短时间里大幅提升空军的空中加油能力尤其是远程空中加油能力，对于我们而言是效费比最高的选择。

可以看到，中国是真的有心拉俄罗斯一把，毕竟20架伊尔-78MK-90A空中加油机可不便宜，俄罗斯方面如果能够按时、按质、按量完成这笔订单，不单单是经济上能够猛回一口血，对于维持相关行业队伍稳定也有巨大的好处。可惜俄罗斯自己不争气，吃了30多年老本的俄罗斯航空工业的产能早已经不能和冷战时期的前苏联相比，有限的产能还要优先满足俄空天军对战斗机和战斗轰炸机的需要，像运输机和空中加油机这种对于俄乌战争意义不大的大型军机，根本分不到足够的产能。

这导致伊尔-76MD-90A运输机的交付进度出现了大幅延期，截至今年6月俄空天军一共只接收了23架伊尔-76MD-90A。

载机平台的产能不足又导致伊尔-78M-90A空中加油机项目进度严重不理想，俄方能否按时满足俄空天军的需求都成问题，更别说是完成比俄自用订单数量更大的中方订单了（即无法保证2027年交付）。再加上我们自己的运油-20A和运-20B（未来运油-20B的平台）的发展异常顺利，这笔进口俄制加油机的订单大概率还是取消了。