充电宝自燃600度高温 飞机客舱扛得住吗？

昨天上午，在一架国航从杭州飞往韩国首尔的CA139航班上，一名旅客的手提行李内的锂电池发生自燃。
据坐在行李架下方的旅客描述，“事发在用餐时段，突然头顶上方传来“嘣”的一声，然后有火花从行李架的舱门里冒出来，随后有旅客将行李架舱门打开，试图将行李拉出来， 这导致燃烧得更快，而后舱门又被人关上，随后机组人员进行灭火，整个过程经历了一两分钟，11点飞机返航备降上海浦东机场。

当天中午，国航通报CA139航班情况，一名旅客存放在行李架上手提行李内的锂电池自燃，机组按程序立即处置，未出现人员伤亡。飞机已备降上海浦东国际机场。后续航班于下午3点起飞，5点半达到韩国首尔仁川机场。

缓解手机电量焦虑，锂电池充电宝是最佳选择，可以说是人手一个，甚至有多个，面对巨大的充电宝消费市场，势必会出现良莠不齐的产品，大家经常会看到充电宝自燃、爆炸的消息，尤其是在飞机上自燃，严重影响飞行安全，这也是民航局不得不对充电宝进行强制规定，没有3C标志的不能带上飞机。
但这个规定目前只适用在国内航班上，国际航班还没开始执行，事发航班正是一趟国际航班，至于旅客行李中的锂电池是如何起火，目前尚未得知，但是充电宝起火的原因总归就这几种：过度充电、外部损伤、质量低劣，这些问题都可能导致锂电池热失控，引发起火或爆炸。据国家电器效能安全质量检验检测中心数据，锂电池发生热失控起火爆发时，温度可达600℃以上。

在飞机几乎每个旅客都会携带充电宝，那么遇到充电宝冒烟起火怎么办，要镇定、别惊慌、听从乘务员指挥，并且要了解一下机舱是如何阻燃、耐火的。
首先，飞机客舱所有的内饰材料，包括座椅、地毯、行李舱、隔热隔音棉、电线电缆、壁板等都有着极其严苛的阻燃和耐火要求。
比如，在燃烧测试中，把一条座椅面料或地毯用标准的小火焰进行垂直燃烧，被烧焦的长度有没有超过规定，移开火源后，能不能在15秒内熄灭，这是考核材料的“难燃”和“自熄”能力。
再比如，正常空气中的含氧量是21%，普通塑料在20含氧量时就能燃烧，飞机上的航空塑料材质要在含氧量达到28%才能燃烧，离开火源就能熄灭，而且还不会释放大量的热量助长火势。

还有就是着火会产生大量烟尘，包括一氧化碳、氮氧化物、氯化氢、氟化氢等对人体有害气体，在适航性检测中，每种气体的浓度都有明确的“及格线”，否则这个烟气超标的材质就是不适航的，上不了飞机。
其次，客舱内饰材料阻燃有两种方式，其一是化学阻燃，通过在面料中添加化学阻燃剂来实现；其二是物理阻燃，通过增加面料的厚度和密度来达到阻燃效果，燃烧时能迅速形成碳化层，隔绝氧气，阻止火焰蔓延。

除了这些之外，针对充电宝、笔记本等电子产品有可能存在的锂电池着火风险，飞机还配备了防火手套和灭火袋，这个红色大袋子能承受高达1700摄氏度的高温，可以装下手机或笔记本电脑。当然，处置这样的火情要由受过训练的乘务员操作，乘客可不要以身试火。

这里要说一下，事发航班上这位起身要拿行李的乘客，幸亏你没拿出来，否则可能导致火情蔓延引发客舱恐慌，大量乘客起身远离火源的举动会破坏飞机的平衡，当年的5.7空难就是这么造成的。
说了这么多，还是要让大家放心，飞机内饰材料的防火能力是航空安全设计的核心之一，其目标并非完全不被烧毁，而是要通过一系列严苛的标准，最大限度地阻止火焰蔓延、控制热量释放、降低烟雾浓度并抑制有毒气体产生，为乘客和机组人员争取宝贵的逃生时间。