7.76亿一架？曝C919商业化遇冷，航司吐槽“买不起也用不起”

“C919意义重大，但航司买不起。”

这话听着悲壮，细想却荒唐。我们总说这是“国之重器”，可到了真金白银的关头，却指望航空公司自己掏钱养一个“吞金兽”？

这不是困境，这是从一开始就搞错了逻辑。

C919确实伟大，中国第一架自主研制的大型客机，打破波音空客垄断，象征意义拉满。

可再伟大的飞机，也得有人愿意买、用得起、赚得到钱。现在的问题不是“航司太短视”，而是：我们把一件国家工程，当成了普通商品去推销。

看看现实：国航亏损，东航巨亏，川航深航更是“没眼看”。疫情三年，民航业伤筋动骨；经济复苏缓慢，商旅需求疲软；高铁抢走中短途客流……

在这种环境下，让一家上市公司拍板买几十架单价上亿的新飞机？哪个董事长敢签这字？签了就是对股东犯罪。

网友说“生不逢时”，2009年经济好时为何不出？可这话没错，但更该问的是：为什么关键技术攻关，要靠“经济景气”来决定节奏？

航空工业是百年大计，不是短线炒股。等风来了才造船，风走了才发现船还没下水，这不叫“时机不对”，这叫战略短视。

更讽刺的是，我们一边喊“国产替代”，一边又要求C919必须“立刻赚钱”。

波音空客用了半个世纪建立全球服务体系、航材网络、飞行员培训体系。而C919刚起步，就被人拿“运营成本高”“维修不便”“保险贵”来说事。

这公平吗？就像逼一个新生儿跑马拉松，还怪他跑得慢。

有人说，财政拨款应该支持。可现实是，地方债压顶，民生开支紧张，教育医疗养老都在抢钱，凭什么C919就能“往前面排”？

除非我们承认：它不是普通项目，而是关乎国家命脉的战略资产。既然是战略，就不该让航空公司独自扛雷。

可目前的操作却是：让国企带头买（如东航），让市场慢慢接受，等规模上去了，成本自然下降。

听起来合理，实则危险。一旦航司因C919拖累财报，后续订单必然萎缩，
形成恶性循环，飞机越少，成本越高；成本越高，越没人买。

再看“卖给俄罗斯”的设想，天真得可笑。大鹅自己都有图-204，且受制裁后航空业自顾不暇，哪有余力采购新机型？

国际市场更不用提，欧美适航证难拿，信任度未建，短期内根本不可能大规模外销。

那怎么办？等经济回暖？等技术成熟？等市场自发？等下去的结果，很可能是C919变成下一个“幸福航空”，项目不死不活，飞机停在机坪，最终沦为政策试验品。

真正该做的，是跳出“划不划算”的算盘思维。芯片被卡脖子，我们砸千亿建厂；新能源车落后，我们十年补贴换市场。

为什么轮到大飞机，反而要斤斤计较短期回报？

国家该明确：C919不是航司的生意，是国家的棋局。
可以设立专项基金，承担早期采购风险；
可以组建国有运营公司，统一管理C919机队；
可以立法保障优先采购，像美国FAA支持波音那样。
否则，光靠情怀和口号，喂不饱这个“吞金兽”。

最后说句实话：C919的困境，表面是缺钱，实质是缺乏国家战略决心。我们能造出飞机，却不敢为它的成长买单。这不仅是航空业的悲哀，更是整个高端制造业的隐喻。

别再说“航司太保守”了。

它们只是太清醒，在资本规则下，活下去比造梦更重要。而我们，是否准备好为那个更大的梦，付出真正的代价？