比亚迪的全球化：走出去，走进去，走上去

根据官方最新公告显示，今年前三季度，比亚迪累计销量超326万辆，完成下调后460万全年销量目标的70.87%。

虽然依然拿下中国上市车企乘用车和全球新能源汽车的“双料销冠”，但同比增速已收缩至18.64%。

如果聚焦到9月，看起来似乎难受一些。

比亚迪不仅终结了连续18个月的同比增长态势，同时将中国上市车企销冠之位让给了上汽集团。

具体来看，今年9月，比亚迪全球销售39.63万辆（含中国市场）新能源汽车，同比减少5.52%。

分地区来看，则可见端倪。

比亚迪国内销量约32.54万辆，同比下降约15.8%。海外出口超7万辆，同比大增107%。不难发现，比亚迪销量下滑主要受国内市场拖累。

然而，当一部分人为比亚迪国内市场增速放缓而喋喋不休时。

或许这一态势的出现，已然预示着比亚迪正按照既定的规划，实现最合理的全球销量目标。

我们首先提出一个问题。

如果有一天比亚迪成为了丰田那样全球年销量破千万的全球顶级车企，那么它国内市场和海外市场的各自占比应该是多少？才是趋于合理的。

先看看丰田的数据。

2024年丰田全球销量为1082.15万辆，其中日本本土市场销售新车185.3万辆，占比总销量约17%。

事实上，这是去年丰田在本土市场受到了柴油机测试造假问题的影响，导致销量下滑了14%之后的结果。

尽管如此，丰田在日本仍然表现为一家独大。2024年日本全年新车销量为442.15万辆，丰田占比高达42%。

日本市场太小了，一点风雨，一点起伏，不足以影响丰田全局。

但比亚迪之于中国市场则截然不同。

2024年中国乘用车市场销量为2756.3万辆。比亚迪面对的是全球最大的单一市场。

2024年比亚迪销量为427.21万辆 ，占据了市场总量的15.5%。比亚迪凭借这个远低于丰田在日本本土市场的占比，已经遥遥领先第二名的上汽集团超20万辆。

同时，凭借此成绩，在全球车企排行榜中，比亚迪从2023年的第九名一跃至第五名。

所以，如果判定国内乘用车大盘在将来一定时期内大概率游离于3000万辆附近，那么比亚迪在国内市场的增速放缓是必然。

因为，国内新能源汽车市场的竞争全球之最。

特别是上汽、长安、吉利、零跑、小鹏这五家陆续推出的高性价比车型，必然分化比亚迪在中低端市场的份额。

当然，这也是一个逐渐走向健康市场自我净化的必然选择。

除此之外，相关部门出台的政策，也必然让包括比亚迪在内的多家车企之前执行的低价策略受到一定程度的约束。

而比亚迪因为市场份额最大，所以带来的短期压力也就更大。

当然，这也是一个监管制度日臻完善的市场的必然选择。

但不管怎样，我们可以设想，在未来3年，或者5年内，比亚迪在国内市场能够触摸到600万辆的高度，将市场份额扩大到20%左右，已经是非常惊人的表现了。

准确地说，前无古人。

所以，关于前文所提问题的答案也就来了。

如果比亚迪全球年销量可以实现突破千万量级的目标，国内市场销量设定为600万辆将是非常合理，也是非常成功的目标。

这就意味着，比亚迪需要将海外市场销量提高到400万辆的高度。

既然如此，未来3-5年，比亚迪在国内市场保持稳中有升的发展态势即可。

所谓稳，是指在未来大众化市场油电切换的过程中，继续保持份额优势；

所谓升，是指中高端市场份额的提升，今年前三季度腾势（参数丨图片）、仰望等品牌贡献了23.34万辆，占比提升至7.2%。

比亚迪倘若能够在未来三年将此数据进一步提升至15%，将在产品销量结构上有一个更完美的呈现。

而这一切，以当前比亚迪的技术储备，以及庞大的基本盘带来的势能优势，完成难度算不上特别大。

所以，比亚迪当前“内缓外增”的态势，实则是向健康全球化结构主动调整的关键一步。

基于此，可以得出结论，比亚迪未来成长的关键点，其实是海外市场。

2024年，比亚迪海外销量为41.72万辆，占总销量的比重为9.8%。

2025年1-9月，比亚迪海外市场累计销量达到70.16万辆，同比增长123.4%。占总销量的比重大幅提升至21.5%。

面对如此增量，比亚迪有其独到的增长逻辑。

比如，从“路过”转向“扎根”。

面对欧盟对中国电动车的“反补贴”调查及高额关税，比亚迪选择了直接在欧盟本土建立生产基地。

2023年底，就在欧盟官宣加税后，比亚迪火速宣布在匈牙利建厂，成为首个在欧盟本土设立整车厂的中国车企。

2025年，比亚迪更是在布达佩斯成立欧洲总部与研发中心，覆盖从设计、研发、测试到销售的全链条。

比亚迪在欧洲的布局传递出一个明确信息：它不想做一个“外来者”，而是要成为欧洲汽车工业的“共建者”。

比如，坚持走高端突破路径。

以英国市场为例。

今年前三季度，比亚迪在英国销量达35000 辆，较2024年同期的5260辆激增 880%。

仅9月单月销量就达11271辆，进一步巩固头部地位。英国也由此成为比亚迪在中国以外的最大单一市场。

比亚迪Seal U（宋PLUS）成为了英国市场最当红的新能源汽车。

该车350 英里（约 563 公里）的超长续航，以及灵活的操控性和针对欧洲市场优化的五座布局与 450L 后备箱容积，使其成为家庭用户的优选。

这是比亚迪海外战略中“技术+产品+本地化”组合拳的结果。

但这款车的售价在英国市场已经高达3.5万英镑，折合人民币30万+，妥妥地无限接近豪华车的售价。

比如，坚定的政策对冲能力。

10月9日，比亚迪在巴西工厂下线第1400万辆宋Pro，巴西总统卢拉与比亚迪掌舵人王传福的互动被新华社及国内多家媒体报道。

事实上，在巴西、阿根廷、墨西哥等拉美地区，在泰国、越南、印度等新兴市场，在法国、英国、德国等主流国家。

截至今年9月底，比亚迪新能源汽车已经覆盖全球116个国家和地区。如此，比亚迪近乎完美地分散了欧美贸易壁垒风险，规避关税并享受政策红利。

然而，在一些人眼中，比亚迪海外市场的增长逻辑并无特别“高大上”之处，貌似几乎所有涉及海外市场的中国车企都在进行着类似经营。

其实，那是没有看到这一套逻辑背后渗透着的“长期主义”价值观。

在比亚迪将技术-产品-本地化的“铁三角”搭建完成的同时，向巴西总统赠车、与英超、南美球队展开合作，为联合国气候大会提供专用车，会后将车辆捐赠给当地学校和机构，延续品牌公益形象。

甚至，在海外还有了以比亚迪命名的公路。比亚迪已经全面开启了与当地文化融合的工作，这是不是长期主义？

除了海外建厂，比亚迪与壳牌共建欧洲充电网络；

比亚迪参与制定的电动汽车安全全球技术法规在联合国世界车辆协调论坛第174次会议上表决通过。

从合资合作到全球技术标准输出，这是不是长期主义？

除了乘用车项目之外，比亚迪在巴西萨尔瓦多建设的跨海云轨项目已进入实施阶段，这条线路将成为全球首条跨越海域的云轨系统；

比亚迪海外储能项目在沙特、日本、德国、智利等国遍地开花；

比亚迪电动大巴在新加坡正在进行L4级自动驾驶试点，在巴西有超过400辆电动大巴正在发挥运力，而早在2023年，比亚迪在日本电动巴士市场占有率超过了70%。

多元化“护城河”的全球化构筑已然证明了比亚迪的品牌价值。这是不是长期主义？

事实上，这才是比亚迪海外市场拓展的精髓之所在。因为长期主义价值观保证了比亚迪长期的海外市场竞争力。

粗略估算，若保持海外30%+年增速（当前31.4%），到2028年比亚迪有望实现千万辆目标。

但前途并非坦途，比亚迪需在“规模”与“利润”、“全球化”与“本土化”之间保持平衡。

然而，谁也不可否认，对比亚迪而言，国内外市场60：40的销售结构确实是更为合理和健康的选择。

在全球化与本土化相互交织的新时代，比亚迪正以一种前所未有的方式朝着最正确的目标进发。