租期最长30年！孟加拉国三大集装箱码头12月起拟交由外资企业管理｜航运界

（来源：航运界）

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航运界网消息，近日，孟加拉国航运部高级秘书Mohammad Yousuf在首都达卡（Dhaka）举办的一场研讨会上表示，今年12月前将与外资运营商签署运营吉大港（Chittagong Port）拉尔迪亚码头（Laldia Terminal）、新系泊集装箱码头（New Mooring Container Terminal），以及达卡凯拉尼甘杰（Keraniganj）潘高恩码头（Pangaon Terminal）的相关协议。

Mohammad Yousuf表示：“其中，拉尔迪亚码头将租赁给外资企业运营30年，另外两座集装箱码头的运营租期为25年。”

孟加拉国吉大港承担着全国92%的进出口贸易运输任务。尽管各政党与本土企业对此表示担忧，孟加拉国政府仍计划与外资企业签署协议，由其运营该港旗下3座关键码头。

外资运营吉大港计划遭多方强烈反对

据悉，让外资企业运营吉大港的举措，已引发孟加拉国民族主义党（BNP）、伊斯兰大会党（Jamaat-e-Islami）等政党，以及孟加拉国服装制造商与出口商协会（BGMEA）、孟加拉国针织品制造商与出口商协会（BKMEA）等主要商业协会的尖锐批评。

5月18日，孟加拉国民族主义党代理主席Tarique Rahman在一份声明中表示，将吉大港管理权交予外资并非临时政府的职责，此类决策必须由经民选产生的议会或政府做出。

同样在5月25日，伊斯兰大会党领袖Shafiqur Rahman在毛尔维巴扎尔（Moulvibazar）的一场会议中称，该党反对将港口运营权交予外资的决定，认为这违背国家利益。

争议焦点：吉大港盈利丰厚，为何仍要上调费率？

相关批评人士指出，孟加拉国人民联盟执政期间，政府取消了多项此前通过“政府对政府（G2G）”框架签署的合同，并承诺所有公共采购项目需通过公开招标确保透明度。但此次对具有战略与地缘政治重要性的吉大港运营权，政府却再次采用了该模式。

10月11日（周六），孟加拉国经济学家Anu Muhammad教授表示，未通过招标就将吉大港新系泊码头交予外资运营，会给国家带来安全风险：“若需提升吉大港的运力，应由下一届民选政府推进。何必如此仓促？与国家安全相关的国有资产，在任何情况下都不应交予外资。”

政府为决策辩护

Mohammad Yousuf试图安抚公众与批评者称，相关协议将在政府网站公示，以确保透明度，并反驳“政府在出卖国家”的说法。同时，Mohammad Yousuf以斯里兰卡、印度港口已有外资运营商成功运营且无问题为例，试图打消人们对战略与地理层面的担忧。

Mohammad Yousuf强调，当前孟加拉国港口效率低下的问题：孟加拉国物流成本平均占比15%，而全球平均水平仅为7%；吉大港目前的靠泊时间（berthing time）约为 4 天，而斯里兰卡港口的靠泊时间不足1天。

他认为，尽管费率上调，但效率提升将使本土企业受益：“每箱费率上调将增加170至180美元成本。但一旦外资运营商到位，即便船舶周转时间仅缩短1天，企业当天就能节省约1.5万美元的船舶租金。若服务质量与速度得到提升，企业不会反对额外增加的成本。”

然而，当《商业标准报（TBS）》问及孟加拉国政府是否有研究显示，外资运营商未来每5年将为该国带来多少外国直接投资时，Mohammad Yousuf承认暂无相关数据，仅表示投资金额仍在谈判中。

吉大港拟上调费率：因相关方反对，会议未达成决议

Mohammad Yousuf表示，到2035年，吉大港需处理536万标准箱（TEU）的集装箱量，若无外资企业参与，这一目标无法实现。他强调，最终需建立多式联运系统，将全国铁路、公路、水路与港口网络连接起来，才能充分释放国家经济潜力。

Mohammad Yousuf称：“目前港口集装箱拥堵问题严重。与其他国家不同，我们允许在港口区域内拆箱、交货。吉大港13个闸口中，仅6个配备了扫描设备，且其中3至4个常处于故障状态。引入外资运营商将有助于优化运营流程、提升服务质量，减少不必要的延误，降低企业的滞期费成本。”

上调港口费率以吸引外资

Mohammad Yousuf表示，孟加拉国政府根据委托顾问的建议，已将吉大港的费率平均上调40%，目的是让外资企业运营该港口有利可图：“若不为外资企业设定盈利性费率，就不会引来投资。根据2020年委托顾问的建议，我们上调了费率。6个月前我们收到了顾问报告，并已按建议实施新费率。”

Mohammad Yousuf承认此次费率上调幅度略高，但仍为该举措辩护：“若外资企业能获得更高费率，我们也将从中受益。目前与外资运营商的谈判正是基于当前费率。若对它们无利可图，这些外资企业不会来。”