北京
在广州港南沙粮食通用码头，高耸的粮食筒仓拔地而起，往来的船舶络绎不绝。“目前，码头港区拥有19个现代化泊位，粮食年装卸吞吐量超2000万吨，国产单个浅圆仓每小时粮食出仓能力达2000吨。”广州港股份有限公司南沙粮食通用码头分公司总经理和海宁告诉记者，南沙港是粤港澳大湾区大型化、专业化的粮食码头，是华南地区粮食集散枢纽。运得快、卸得快已成为粮食通用码头鲜明的标签。
南沙港高效运营背后，是中粮科工股份有限公司规划设计的硬核支撑。在卸船码头，7万吨至10万吨级“巨无霸”泊位每小时综合接卸能力达8000吨，相当于每分钟有133吨粮食“登陆”；无损多点卸粮装置、自清式低破损提升机等设备应用，有效解决了粮食运输过程中的效率与损耗难题；六面主动控温技术、自主控温式智能立体储粮技术，确保粮仓内温度稳定在15摄氏度以下。
据介绍，在长达3500公里的北粮南运运输线上，粮食需要先由铁路运至北方港口，再经海运抵达广州。随后，一部分通过珠江黄金水道“逆流而上”至内河码头；一部分通过散改集转铁路挺进西南；还有一部分则直接通过公路完成终端配送。漫长的运输链条难免出现堵点，比如多次中转易造成粮食损耗与质变、运输成本与季节性集中运输压力等。
如何减少粮食在运输中的“折腾”，把损耗降到最低？解决问题的关键在于构建高效协同的多式联运体系。为此，中粮科工积极开展粮食物流多式联运高效衔接装备研发，为粮食联运提供从技术研发到落地示范的全链条解决方案。
“高效的粮食联运不仅有效降低物流成本、提升生产效率，还对节粮减损、助力乡村振兴以及推动传统粮食物流产业转型升级发挥重要作用。”中粮科工党委委员、副总经理陈涛介绍，在基础设施升级与信息化赋能之后，粮食流通将从被动调配走向主动配置、精细管理，从而支撑更高水准的粮食保障，提升农业附加值。
“提效不是为了单点升级，而是要打通粮运‘微循环’。”中粮科工项目负责人胡亚民告诉记者，经过调查研究，公司自主研发了国产大运量循环式管链输送机，能依循各类粮仓的结构蜿蜒而行，快速高效地将粮食输送至指定位置，实现多场景多仓型应用。通过提升末端节点的周转效率，让粮食在仓与车、车与船之间的流转更加流畅，打通粮运体系长期存在的“最后一公里”堵点。
“过去，传统楼房仓作业，需依赖人工配合移动皮带机。如今，通过管链机提效，粮食出仓效率大幅提升，之后即可无缝对接下一程运输，实现高效、清洁、连贯的粮食物流闭环。”胡亚民说。
港口是保障粮食供应链畅通无阻的重要节点。为满足大规模、高效率的联运中转需求，中粮科工积极推动高效物流设备应用以及全流程自动化控制系统建设。“过去卸船作业要投入不少人手，如今只需两名工作人员在屏幕前远程操控，港口整体效率提升20%，并实现与腹地铁路站场、公路货运信息的实时联动，为优化港口联运路径、提升全程效率提供了决策支持。”和海宁说。
中粮科工以科技创新赋能粮食联运体系，从基础研究到工艺创新再到装备配套支撑，如今已形成一个完整的技术闭环。“未来，公司将坚持需求牵引、市场导向、产研结合，不断突破发展瓶颈，促进传统产业向高端化、绿色化、智能化转型。”陈涛说。（吉蕾蕾）
（经济日报）
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