对话Alcantara董事长：中国已成第二市场，将持续加大在华投入

汽车产品的打磨和迭代，离不开材料的更新。Alcantara就是一种越来越多出现在汽车内饰上的一种特殊材料。

这种材料有着独特的质地、极高的轻量化以及出色的耐磨性，自1974年首次在兰博基尼概念车Bravo上亮相后，便开启了在汽车行业的应用，主要是在豪华车和跑车上。

而随着近年来中国品牌的向上跃升，Alcantara也开始搭载在中国品牌车型上。过去几年来，Alcantara已经为红旗、领克、极氪、小米等中国本土汽车品牌量身打造了内饰解决方案。

其中，小米 SU7 Ultra更是在座舱中大规模采用Alcantara材料，包括全车座椅、方向盘、仪表台中缝、门板内侧等，据称一辆车的Alcantara材料面积可达5m²。

Alcantara由意大利奢华材料品牌Alcantara研发和制造，公司总部位于米兰，生产工厂和研究中心则位于翁布里亚中心地带的Nera Montoro（Terni）。

据Alcantara董事长兼CEO Eugenio Lolli介绍：“中国是Alcantara全球增长最迅速的市场之一，继欧盟之后，去年已成为我们全球第二大单一销售市场。”

基于此，Eugenio Lolli表示，Alcantara将持续加大对中国市场的战略投入，在这个引领全球奢侈品变革的前沿阵地深化布局。

自2011年加入公司以来，Eugenio Lolli始终负责创新项目开拓与新兴市场开发，并于2019年起担任销售、技术及运营总监，统筹管理Alcantara的商务、生产与研发三大核心业务，2023年7月他被任命为首席执行官兼董事总经理，并于2024年6月起兼任公司董事长。

Eugenio Lolli近期与包括亿欧汽车在内的媒体进行了交流。据他介绍，Alcantara的业务不仅覆盖汽车行业，也涉足了时装和配件、室内设计、家居装饰和消费电子等领域，在服装、球鞋、沙发、航空座椅甚至是平板电脑、AI机器人等产品上，都可能看到Alcantara的身影。

这得益于Alcantara强大的量身定制能力。

Eugenio Lolli展示了Alcantara的丰富色卡，这意味着Alcantara可以提供多种不同颜色的材料供应。

而色卡只是Alcantara产品的起点，近年来，Alcantara已经新增了诸多产品系列，比如材料可以做压花、夹层，甚至可以做成墙纸的纹理，而独特的工艺也让这种材料非常便于清理，因此它可以覆盖各种表面，比如座椅、沙发和服装。

Alcantara内部还有一个“复杂制造部门”，它可提供先进且高度集成的解决方案，这也有利于通过解决方案的完成实现创意落地。

这个部门能够管理整个供应链，从设计到生产，全部在单一工厂内完成，确保现场责任落实与整体质量把控。

该部门也能够提供先进解决方案，通过整合复杂技术与工程专业知识，在单一工厂内实现极致定制，还能以预切割件的形式提供解决方案，直接整合至客户项目中。

值得一提的是，Alcantara非常注重环保，它是自2009年以来首家获得碳中和认证的意大利企业，其最新研发材料中经认证消费后回收聚酯纤维含量已达68%。

以下是亿欧汽车等媒体与Eugenio Lolli的沟通内容（有删节）：

提问：我们之前听过一种说法，必须戴手套来接触Alcantara材料的方向盘，因为它容易留下汗渍，而且是比较难以清洁的。但是听说近期公司开发出了一种新材料，它清洁能力更强，能否介绍一下？

Lolli：其实不是这样的，我们的材料一直都易于清理，因为在染色工艺中，我们仅针对聚氨酯这一层进行染色，我们对一些回收材料的加工过程会持续12个小时，温度才会降到正常的水平，色牢度是非常高的。

我们有一些非常炫目的颜色材料，它也是很容易清理的，如果笔画在上面可以立刻清理干净。

提问：我们材料什么时候开始应用于中国品牌的车型，这个过程是怎么样的？

Lolli：我们第一个合作的中国整车厂品牌是红旗，Alcantara在红旗的多款车型中有应用，包括HS3、H9、L3、L7、L1、L5（L5是主席专用车型），在车的座椅和顶棚上都有我们产品的身影。

他们当时想要最好的材料，所以选择了我们，这也是我们想要给客户特别是中国以及全球客户传达的信息——如果你想要最好的材料，你就要选择我们。

提问：中国本土车企和海外企业对于面料上面的需求是否有一些差异，能否谈一谈？

Lolli：区别就是速度。

确实，在中国市场上我们看到了很多变革，我们也是跟随最重要的而且是在华生产的这些客户，比如宝马。从2010年开始，他们是我们在中国市场最为重要的客户。

那时我们有一些比较少数的和中国车企品牌合作的项目，但如今在中国的客户群体当中，50%都是中国的车企品牌。

过去这些欧洲的车企，他们在华的生产制造方式和他们在欧美的方式没有太大区别，但是我们看到一些新的车企，特别是电动车的品牌，他们在开发节奏和速度上有很大不同。

这一点其实非常好，给予了我们学习和做出改变的机会，我们要去调整工艺流程，当然这是具有挑战的，但我认为是非常好的挑战，能让我们更好地服务于这些新兴的中国汽车品牌。

提问：可持续材料也是应用至今，如何把一些设计美学包括它的功能属性以及可持续环保的理念进行平衡和协调？

Lolli：这个过程是很漫长的，我们在过往做了很多投资，现在也仍在投资。

我在刚刚加入公司的时候，有问我们同事，我们公司这个材料为什么不能从回收的产品中做再生产？他们告诉我不行，因为我们的生产工艺非常精准，如果用的原材料有缺陷、不完美，你可能没有办法生产出我们所要求的高质量材料。

但在那之后，我们的确开始回收原材料，一直在大力推这个举措。

我们一开始用了一些农业废料，聚酯纤维的原料回收过来做生产，再之后，我们又尝试去使用直接回收的聚酯纤维材料，比如说矿泉水瓶的材料或服装当中的聚酯纤维原料。

这个过程中也有很多挣扎，现在仍然也在这个领域有很多尝试。

因为我们的产品生产工艺是非常精准的，但是我们的确做到了这一点。在法拉利推出他们第一款SUV车型的时候，首次使用了回收的聚酯纤维原料所制造的Alcantara。

提问：在中国本土材料品牌不断崛起的情况下，Alcantara如何保持竞争力？

Lolli：可能要看我们的研发，特别是刚刚跟大家展示的材料应用的研发实力，这些材料方面的研发活动可以保证我们的材料始终有新鲜的能力。

在工厂工艺方面，我们也做了大量的资金投入，在2017、2018年投资了产能扩充，我们有新的产线继续保有我们市场定位和优势。

相比其他材料的友商，你还是能够看到我们材料的卓越性和差异性的。特别是，如果你在一辆车的座椅上看到Alcantara材料的时候，整个车的氛围也不一样。

提问：欧洲研发中心的研发方向主要分为哪方面？

Lolli：研发主要分为两类：一类是产品研发。

有时候客户需要强度非常高的材料，比如说汽车座椅就要求材料的撕裂强度非常高；还有一些轻量的需求，比如说服装，一件衣服你每年就穿个三四次，这种不同的需求对于材料的强度是不一样的，但是我们材料的触感、外观是没有区别的。

第二类是材料新的应用方式的研发。

在过去，我们一直会说材料当中可以做一些数字印刷，仅针对于时尚行业，如果是用在汽车上，印刷的材料可能耐久性不强，过一段时间之后印刷的花纹就消失了，通过持续升级制造工艺，我们可以在材料上实现特殊的花纹，并提升材料持久性。