D19“全身都是名牌”，零跑打算让人人都开上“库里南”

在黄浦江畔，东方明珠的灯光与水面波光彼此呼应，照映在零跑旗舰SUV D19身上，投射出的是零跑的“野心”。靠15万级车型，连续7个月登上新势力销冠宝座的零跑，不想只卖便宜车了。

文 |原雅坤

李欢欢

运营 |步鸟

大电池+小油箱，增程车新解

凭借高性价比在15万级市场站稳脚跟后，零跑不想只卖便宜的车型了。

在刚刚过去的9月，零跑汽车交付量首次超6万辆，同比增长97%，成为首个月销破6万辆的新势力品牌。进入2025年以来，零跑已连续7个月拿下新势力销冠。

从2015年到2025年，零跑用了十年时间跑通了造车这件事，现在，它决定进入更高阶的竞技场。

10月16日，零跑举行技术发布会，推出其造车十年以来，全域自研的集大成之作——零跑旗舰D平台，以及基于该平台打造的首款车型零跑D19。

▲零跑D19。图 / 零跑汽车官方

D系列属于零跑的旗舰系列，聚焦30万级市场，提供SUV、MPV等多种类型的产品，具备纯电与增程双动力，拥有5/6/7座组合。此次推出的D19定位全尺寸旗舰SUV，预计售价在25万-30万元区间。

冲击30万元高端汽车市场，零跑还是一个“新手”，该如何说服市场为D系列买单？

零跑的思路是，以硬核技术说话。

D平台最大的亮点是增程系统。做混动车型，零跑认为最好的解决方案是——大电池+小油箱+快充。即把纯电作为绝对主力，而油箱则是辅助动力。

目前市面上的增程动力车型普遍采用400V快充，纯电续航通常在200km左右。此前智己推出的超级增程系统纯电续航能达到450km。这一次零跑给D平台的混动车型用上了80.3kWh大电池，纯电续航可以超过500km，能满足1.5周-2周充一次电，搭配800V快充可以实现15分钟补能30%-80%，与此同时双能电机增程四驱系统也能保证足够的动力。

或许有人会质疑，已经来到80kWh电池，500km续航，这组数据几乎达到不少纯电车型的水平，应付日常通勤，甚至偶尔长途自驾已经足够。为什么还要给车上硬加一个油箱？

零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上解释，尽管如今纯电已经成为大多数新能源车车主城市生活与通勤的主力，不过过年回家或假期的长距离远途自驾游仍在用车需求之内，即使一年只有一次这样的需求，为了能覆盖99%使用场景，零跑选择在D系列上保留增程器。

▲零跑旗舰D平台。图 / 零跑汽车官方

“D19满足了我对增程车的所有想象”，看完配置后，有网友惊叹道。作为“通勤党”，大电池和小油箱的组合完全契合他的日常生活，他觉得这才是增程车该有的样子。

除了增程车，D19同时也有纯电车型，采用宁德时代的超混电芯，115kWh大电池可以实现720km续航，充电15分钟能跑350km。

“全身都是名牌”

光有对增程车方案的新解法，还无法说服消费者为零跑的高端产品买单。

为了强调D系列的“高端”调性，零跑选择在充满高端与艺术气息的上海浦东美术馆作为发布会地点，还请来费翔作为D系列代言人。

▲费翔作为零跑D系列代言人出席发布会。图 / 零跑汽车官方

在汽车圈，车企喜欢用字母+数字的组合来命名车型，通常字母越靠后或数字越大，车型越高端。比如奔驰的S级400，奥迪A8，蔚来ET9。今年车企扎堆推出大型旗舰SUV，默契地选择以数字9取名，比如极氪9X、腾势N9、问界M9、理想L9等。零跑将D19与市面上“9”字头的车型对比，许多配置与功能甚至向百万级别的车型看齐。曹力打趣，“零跑D19全身上下都是名牌。”

来看看D19身上都有哪些名牌。为了营造高级感，零跑投入2000多万元设计了纯平侧窗，将B柱和C柱隐藏起来。这个设计不仅使外观看起来车身侧面更平整，还能降低风阻有效提升续航。迈巴赫和尊界等百万豪车喜欢用的饼式轮毂也用上了，还大方地配置了21英寸大轮胎。座舱内采用了“尊界同款”的Nappa工艺全粒面真皮。

▲零跑D19采用21英寸大轮胎。图/ 零跑汽车官方

“高端化”不只体现在外观上，零跑在驾控上也花了不少心思。D19搭载的双矢量电驱可以在过湿滑路面时尽量减少打滑和晃动，而这一配置此前只在仰望U8、特斯拉Model S等百万级的产品上才拥有。

介绍上述配置时，曹力坦言，堆料谁都会，但要把好的技术用最高效的方式整合在一起，才是真正的本事。“D平台是零跑造车十年交出的一份最真诚的技术价值答案”，也是零跑对“科技普惠”的理解。

零跑D19发布后，大众的普遍看法是“零跑野心不小”，以这个配置，“卖30万以下绝对要爆单”。一位零跑车主直言，“我都想置换掉我的C16了。”

不过，也有人质疑，D19“看起来像半价问界M9”。

回看第一个十年，可以说零跑交出一份不错的答卷。如今进入新的领域，零跑面临的挑战也会呈指数级增加。如何撕掉“半价”的标签，改变消费者的品牌认知，这是零跑D系列要面临的考题。

与“9字辈”搏杀，

零跑靠什么取胜？

为了证明D19是“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”，在发布会上，零跑多次将D19与其他“9字辈”车型进行对比。曹力介绍，在一场潜在用户调研中，零跑把5款“9字头”的旗舰车型放在一起让大家评价和选择，其中有75%的用户首选了D19。

但面对更大的市场，在这些“9”前辈面前，初出茅庐的零跑D19，到底能有多大的胜算？

▲零跑D19。图 / 零跑汽车官方

首先，凭借上文提及的混动车新解——大电池+小油箱组合。零跑D19的纯电续航水平，在一众“9字辈”混动车型中排名第一；在纯电阵营中，零跑D19以720km的续航也能跻身头部梯队。

此外，在D系列上，零跑也展示了自己最新的智能化成果。其自研的LEAP4.0中央域控搭载双SA8797芯片，系统算力能达到1280TOPS。

这一次，零跑把智驾短板也补起来，D19上搭载了“车位到车位”VLA世界大模型。

情绪价值也不能少。D19尾部设计经过三轮改进，最终确定了贯穿式的LED灯幕，可支持用户自定义图案或灯语，与外界互动。

▲零跑D19尾部灯语。图 / 零跑汽车官方

配置拉齐，最重要的还是价格杀手锏。

理想L9、问界M9、极氪9X均在40万级以上，领克900与乐道L90的起售价在30万级区间。据官方透露，零跑D19也将会在30万级区间。

得益于整车65%零部件的自研自造，零跑主打性价比手牌，成功拿下15万级市场。来到高端赛道，零跑还是同样的打法。朱江明曾在与每人Auto对话时表示，用不到30万的价格，做到对手50万的配置，把豪华车的价格打下来，这才是他真正感兴趣的事。

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