咸聊：新西兰渡轮订单改投中国，韩国造船业“双重暴击” 该怪谁

家人们，大家好！这里是 996 咖啡吧，我是你们的咸鱼哥，来一杯冰美式，你喝咖啡，我讲故事。

这几天造船圈的新闻挺热闹，一条来自南半球，一条关乎东北亚，凑在一起看特别有意思。10 月 14 号，新西兰铁路部长彼得斯官宣，把两艘大型跨岛渡轮的订单给了中国广船国际，取代了之前韩国现代尾浦船厂的项目。就在同一天，咱们商务部也发了公告，制裁了韩国韩华海洋的 5 家美国子公司。

一边是中国船厂接下数十亿的国际大单，一边是韩国船企因站队美国遭反制，这看似不搭界的两件事，其实藏着全球造船业格局的大变化。今天我们来简单聊聊。

新西兰的“换单”背后的故事

新西兰请棒子造轮渡这档子事，堪称 “国际造船项目翻车典型案例”。

这事儿得从 2020 年说起，当时新西兰工党执政时期，政府搞了个叫 iReX 的跨岛渡轮项目，想换掉南北岛之间那些船龄超 28 年的老渡轮，这些老爷船动不动就故障停航，甚至还发生过船开到水中央，动力突然失效情况，这严重影响了国家交通大动脉。

所以就开启了国际招标，最终韩国现代尾浦船厂因性价比最高中标了，当时中标价格是两艘船5.51亿新西兰元。当时看着挺美，可到了 2023 年 12 月，新上台的新西兰政府直接叫停了项目，理由简单粗暴：花钱太多了。原来项目初期预算 14.5 亿新西兰元，最后硬生生涨到 40 亿，超支了近 30 亿，相当于多花了 120 多亿人民币。这是为什么呢？因为棒子给的方案是船身220米长，现有的港口和泊位都需要全面改造，这预算就已经不受控，蹭蹭的往上涨。

这就好比我们家买了一台大冰箱，结果发现入户门太小了，需要把门拆了，搬进了后又又发现放的位置不够宽，需要把餐厅的墙砸了，这倒好，买了台冰箱，结果发现自己家需要拆门、砸墙重新装修，5000块的冰箱，最终加上装修花了50000，这谁受得了！

更离谱的是，直到取消合同，韩国船厂连一艘船的影子都没造出来，可新西兰实实在在已经花了 6.71 亿新西兰元，其中给现代尾浦的定金和违约金就有 2.22 亿，等于白扔了 27 亿人民币。

换谁都得心疼这笔钱，所以新西兰政府干脆推倒重来，前期花的钱就当是花钱买教训了，开启全球重新招标，最后挑中了中国广船国际，这次广船给的方案是船身200米，完全匹配现有码头和泊位，就算是加上前期交的学费也比之前棒子给的方案省钱。所以新西兰铁路部长彼得斯说得很实在：“广船的专业能力和规模，让我们对这个务实的计划有信心”，潜台词就是 “既能干好活，又不会乱花钱”，据说这波能给纳税人省数十亿新西兰元。

我们来细细看看这次广船国际接下这单，给出的解决方案具体有什么不同。

渡轮船身长 200 米，能载 1500 名乘客和 40 节铁路车厢，这要求对棒子的现代船厂可能是个考验。但对广船来讲这不算啥，因为今年 4 月刚给地中海航运交付了两艘豪华客滚船，其中一艘载客量 1785 人，车道长达 3080 米，比新西兰要的船还能装，而且比合同期提前 10 个月交货，试航后 5 天就交船了。

这次广船国际能接下这单，更重要的还是技术过硬：动力系统满足全球最严的环保标准，能回收主机余热省电，船底涂的防污漆还能降碳排放，连隔离病房和防疫系统都配齐了，这些正好戳中新 Zealand 对绿色安全的需求。

其实这不是中国船厂第一次接这种 “救火订单” 了。今年 6 月，加拿大不列颠哥伦比亚渡轮公司也把 4 艘渡轮订单给了中国船厂，因为他们那几艘 50 多岁的老船，光 2024 年维修费就花了 1400 万加元，最后选中国船厂的理由和新西兰一样：技术靠谱、交付准时、成本合理。

所以大家可以明白，为啥中国船厂在2021年接单量2280万CGT(修正总吨（Compensated Gross Tonnage))，占世界份额的50%（这个已经离谱了），到去年2024年接单量已经猛增到4645万CGT，占世界份额超70%（这个就更离谱了），技术加交货能力是我们全球狂揽接单的底所在。

我们来看看过去十年发生了什么？

中韩造船业：从 “并驾齐驱” 到 “此消彼长”

新西兰换单这事儿，看着是单个项目的选择，其实是中韩造船业十年竞争的缩影。放在十年前，这种高端渡轮订单基本是韩国船厂的囊中之物，中国只能接人家看不上的低价单，但数量多。

我们先看一组扎心的数据。2024 年全球新接船舶订单里，中国占了 71%，韩国只剩 17%，创了 8 年新低。以前韩国靠 LNG 运输船这种高端船型撑场面，2018 年还拿了全球 94% 的 LNG 船订单，可到 2024 年，中国 LNG 船订单占比已经追到 48%，和韩国的 50% 就差一口气。更别说集装箱船、汽车运输船这些主流船型，中国早就占了绝对优势，2024 年前 9 个月，中国新接订单 9914.7 万载重吨，是韩国的 5 倍多。

韩国造船业的下滑，一半是自己战略走偏，一半是中国船厂追得太狠。2010 年代全球集装箱船需求暴增的时候，韩国船厂嫌这种船利润低，一门心思扑在高附加值的 LNG 船上，结果把主流市场让给了中国，尽管中国拿到的这些订单，数量多、价格低、利润更低，甚至有些订单是压着盈亏线走的。

大家还记得我们的工业品制造，是怎么从“血汗工厂”，走到世“世界工厂”的吗？先在低端疯狂卷成本、卷效率、卷服务，这些基础夯实之后，我们就开始上档次，卷技术。

中国造船工业，跟这是一样一样的，等他们想回头的时候，中国船厂已经靠规模化生产把成本压了下来，还建起了完整的产业链 —— 像靖江造船基地，配套率超 40%，光亚星锚链就占了全球 60% 的市场，从零件到整船都能自己搞定，韩国想追都难。

到了这几年我们的造船业已经是 “量质齐升”。沪东中华能造全球最大的 LNG 运输船，江南造船造出了 700 标箱的纯电集装箱船，广船国际更是交付了 33 艘 LNG 双燃料船舶，涵盖油船、客滚船等多个类型。2024 年交付的国产大型邮轮 “爱达・魔都号”，光零部件就有 2500 万个，技术复杂度堪比航母，这要是放在十年前，想都不敢想。

大家都知道，LNG领域之前可是韩国船厂的看家本领，市占率在90%以上。这才几年，韩国的接单量下降到只剩50%了，韩国造船业看着这极速下滑的速度，也不是没挣扎过，联合韩国政府一起搞了《再腾飞战略》《超级差距战略》，想保住高端市场，可架不住中国的 “全面开花”。

其实这不难理解，“由俭入奢易，由奢入俭难”,之前只做高附加值的产品，再让它去抢低附加值的产品，除了内心看不上之外，实际上它已经没有能力控制成本，接了就是明着亏钱，现在高附加值的产品也需要去跟中国造船业去卷价格和卷服务，当技术差距越来越小甚至有些技术还不如中国造船厂的时候，这已经没法竞争了。

所以这次新西兰选广船，本质上就是选了 “性价比 + 技术保障” 的最优解。

韩国船厂除了这些困境这外，还有一个更难的难题，因为他们也是美国资本的一部分，当中美毛衣战上强度的时候，它也要跟着遭殃。

制裁韩华

就在新西兰官宣订单的同一天，中国商务部宣布制裁韩国韩华海洋的 5 家美国子公司，这事儿和造船业的格局变化更是直接挂钩。

很多人说韩国是 “被中美夹在中间遭殃”，但仔细扒一扒，这更像是 “自作自受”。

事情的源头在美国的 “301 调查”。美国想搞 “让美国造船业再次伟大” 计划，可自己造船成本是亚洲的 5 倍，2025 年全年才造了 1 艘大型商船，根本撑不起来，于是就拉上韩国当 “帮手”。韩华海洋立马递了 “投名状”，不仅收购了美国费城造船厂，砸 50 亿美元升级产能，还主动给美国贸易代表办公室写信，支持对华限制措施，甚至提供所谓 “中国补贴情报”，成了美国打压中国造船业的 “马前卒”。

更过分的是，韩华还帮美军修船，今年 3 月刚完成美军后勤补给船的大修，打算逐步帮美军造军舰，彻底融入美国军工复合体。这种主动站队的行为，自然会引来反制。这次制裁直接禁止中国境内组织和这 5 家子公司交易，看似力度不大，实际正中要害 —— 韩华造船高度依赖中国的船用钢材、阀门等配件，供应链一断，建造成本至少涨 10%，费城造船厂的扩产计划也得泡汤。

韩国自己也清楚理亏，被制裁后没敢强烈抗议，只说 “要和中方沟通降影响”。庆熙大学教授都看得明白，这制裁是 “一箭双雕”，既敲打了帮美国遏华的企业，又给美国的造船计划泼了冷水。其实不止韩华，三星重工、HD 现代这些韩国船企也在和美国合作，现在都开始担心 “下一个被制裁的是自己”。

熟悉的朋友们应该都知道，东大搞对等反制从来不是 “一刀切”。这次只制裁韩华的美国子公司，没波及韩国本土业务，就是留了余地。说白了，反对的不是中韩合作，而是借合作之名打压中国的行为。

结语

好啦，咖啡喝完！

简单总结，这两件事串起来看就特别清晰了：新西兰换单是市场用脚投票，制裁韩华是规则对不当行为的回应，本质上都绕不开 “实力” 二字。

韩国造船业的 “双重暴击”，与其怨天尤人，不如好好反思。曾经的技术优势被追平，主流市场被抢走，现在又因站队美国遭反制，说到底是没摆正自己的位置 —— 既想靠中国供应链压成本，又想帮美国遏华赚好处，哪有这么好的事？

中国造船业能接住新西兰的订单，靠的不是运气，是 33 艘 LNG 双燃料船的交付经验，是提前 10 个月交船的履约能力，是从锚链到主机的全产业链实力。

这事儿也给所有国际企业提了个醒：在全球化时代，选边站从来都是高风险游戏，商业合作的本质永远是 “互利共赢”。新西兰不管是以前选韩国还是现在选中国，看的都是 “能不能省钱、能不能干好活”；中国反制韩华，针对的也只是 “帮人打压自己” 的行为。

从更大的格局看，造船业是 “大国重器” 的缩影。2023 年中国超越希腊成全球最大船东国，2024 年拿七成订单，这些数字背后是万亿级的研发投入，是无数技术工人的积累。新西兰的渡轮订单，不过是这波崛起中的一个注脚。

我就这么一说，你就这么一听，如有雷同，纯属瞎编，今天我们就先聊到这，下次再聊，我是你们的咸鱼哥，欢迎点赞关注转发一键三连哟！

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关键词：中国造船业、广船国际、技术优势、效率提升