帕萨特“逼”的汉改款，至境L7大定破万，合资品牌反攻虽迟但到？

面对不断下滑的市占率，合资品牌终于是在今年下半年止住了颓势，期盼已久的反攻也真正开始了。

9月，对于上汽而言是幸福的，其时隔五月重夺“销冠”，把比亚迪挤下了神坛，除了自主品牌的强势复苏以外，合资品牌的崛起也是代表了目前合资品牌的真实实力。

从销量数据来看，上汽通用9月表现尤为突出，销量达4.95万辆，同比大幅增长124.38%，延续了此前强劲的复苏势头；上汽大众9月销量以9.41万辆的成绩刷新年内月度销量新高。

这两大合资品牌的强势复苏其实从单一车型就能看出端倪，其中帕萨特（参数丨图片）在8月销量将近1.9万辆，别克全新的增程车至境L7上市没多久就拿下了1.2万辆的大定，并且这两款车的逆袭剧本都不一样，接下来我们就通过这两款产品看看老牌合资品牌对于中国市场的不同理解与反攻的逻辑。

帕萨特变聪明了也更值了

帕萨特销量可以做到一个月一万八千多辆，此前碾压帕萨特和日系三剑客的比亚迪汉如今已经跌落神坛，汉DM在上个月只有四千出头的销量，最近又马不停蹄带来了纯电续航更长的改款车型，当然说是帕萨特逼得汉改款有点夸大其词了，这其中也有吉利星耀8与奇瑞风云A9L等车型的冲击，所以帕萨特能靠纯油动力实现翻盘，还是自身实力与性价比提升了。

目前帕萨特的性价比是真的高，根据已经购车用户的反馈来看，2025款帕萨特380龙腾版首购无补贴全款落地约17万-17.38万，现金优惠2.3万-2.5万时性价比突出，裸车价15.19万-15.39万可控制落地在17万内。

而比亚迪汉起步价也要16.88万元，帕萨特基本上是和汉在价格上是同一起跑线了，虽然在使用成本上可能会高一些，但对于经常跑高速的用户来说，帕萨特的能耗还是非常省的，并且还不用充电，没有补能烦恼，这是许多消费者选择帕萨特的关键原因。

在智能化方面，采用了高通骁龙8155芯片，和MOS智慧车联车机系统，标配了5G网络、前排语音识别等功能。其次，车内还配备了自动三区空调、AQS空气质量管理系统、40W手机无线充电面板、30色氛围灯等配置，还有全速自适应巡航，虽然在反应速度与应用丰富度上没有自主品牌做得那么好，但日常使用完全足够了。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙前不久接受我们采访时就表示，上汽大众去年提出“油电同进、油电同智”战略，力争推动新能源车型和燃油车的共同发展，也要提高不同动力类型车辆的智能化表现。他认为，燃油车市场仍有发展空间，燃油车用户对智能化也有需求。

9月29日，上汽大众宣布Pro家族2026款正式上市，由途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro组成的Pro家族，主要是为用户带来超可靠的辅助驾驶、超好用的人机共驾与越用越懂你的智能座舱，打破燃油车在智能体验上的“代际落差”，真正实现油电同智、体验无界的用车体验。

明年上汽大众将有8-9款上汽大众、上汽奥迪的涵盖多种能源形式的新能源产品投放市场，通过这个过程，逐步在新能源市场建立品牌的信心与美誉度。

可见上汽大众正在通过给油车配上最强大脑，补齐短板，再加上足够诚意的价格，燃油车还是非常能打，事实证明上汽大众这种策略也是非常正确的，再加上未来还有增程产品，属于上汽大众的反击也是刚刚拉开序幕，稳住燃油基盘，循序渐进推出多种能源形式的新能源产品，不得不说老牌合资还是稳。

中汽协副秘书长陈士华分析称，从行业的变化趋势来看，传统燃料汽车生产厂家2025年以来在市场策略方面做了许多调整，包括产品性能维度（譬如提高配置）以及价格各方面，这让传统燃料汽车的表现有了一定的改善。

正视差距才能谈抗衡

去年8月，上汽通用进行了管理层的人事调整，卢晓担任上汽通用汽车总经理，薛海涛担任上汽通用汽车副总经理。在新领导班子的带领下，上汽通用在一年时间内完成了自我革新，实现了销量连续增长，利润成功转正，这也是上汽通用正视与对手之间差距的结果。

如今带来的至境L7更像是上汽通用埋头苦学武林秘籍的集大成产品，逍遥架构、荣获“中国心”十佳发动机的1.5T阿凡达发动机、奥特能电池和增程最强单电驱等等解决了当前增程产品的痛点，销量爆单也是在意料之中。

在此前采访中，上汽通用汽车高层就坦诚的表示，过去三年，别克经历了发展的最低谷，我们开始认识到与对手之间的差距。如今美方对于别克品牌充分放手，让我们自我定义、自己研发，去做真正适合中国市场的产品。

“别克这样的品牌，拥有百年的历史，又有在造车层面丰富的经验，泛亚是中国最早的研发中心，研发团队实力非常强。在这个新时代里，只要把我们原来的短板补上，我们就有能力跟别人抗衡。”很明显，别克内部有那种不服输的劲儿。

目前除了上汽大众和上汽通用别克以外，广汽丰田和东风日产也是尝到了高度本土化的甜头。

其中广汽丰田9月销量为7.65万辆，同比增长5.84%、环比增长19.53%。表现较好的车型，铂智3X交付9017辆，再创单月纪录，上市以来累计交付量已超4.3万辆；东风日产9月销量近5.77万辆（含东风英菲尼迪、启辰），同比微降1.31%、环比增长5.78%，这其中，N7成东风日产全村的希望，月销量突破万辆大关。N6预计四季度上市，有望复制N7的爆款逻辑。

其实合资品牌未来能否在中国市场破局，主要是看以下几个方面：

加大本土化布局，打造符合中国市场需求的产品；与本土科技企业抱团，打破自身在智能化方面竞争力不足的壁垒；利用中国市场的过剩产能和供应链优势，发力出口业务；对销售模式“动刀”，推行厂家直营模式。

显然目前市场上反响较好的合资品牌都在努力做好这些方面，带来的产品也确实是受到了市场认可，而合资品牌的复苏也证明了，在新汽车时代没有永远的赢家，能持续不断满足消费者需求的企业才能活的更好、更久。