年入200亿，春秋航空，横扫千军！

飞机票，哪家选？

答案似乎绕不开“价格”二字。

但当你翻遍购票软件会发现，春秋航空的票价普遍要低于中国国航、东方航空和南方航空三大航。并且，这种“低价”并非特别限定，而是贯穿全年的常态。

更让人意外的是，这家“低价”航司，竟是目前国内最赚钱的！

2025年上半年，中国国航、东方航空、南方航空三大航合计营收超过2300亿，却集体亏损超47亿。反观春秋航空，不仅净赚11.69亿，净利率还超过了11%。

这一情况并非偶然，往前推一年更明显。2024年，春秋航空实现营收200亿，实现净利润22.73亿，稳坐“盈利王座”，三大航则均面临不同程度的亏损。

明明春秋航空卖得便宜，怎么反而赚得多？

其实就三个字：低成本。

春秋航空从成立起就定位于“低成本航空”，单位座公里成本长期保持国内较低水平。

2025年上半年，春秋航空的单位座公里成本更是同比下降3.5%，达到0.303元。而同期中国国航、东方航空和南方航空三大航的单位座公里成本均超过0.41元。

这种成本优势，跟春秋航空自上而下的“节省文化”分不开。

从被称为“中国廉价航空第一人”的王正华，到接班的长子王煜，两任董事长都把“省钱”刻进了经营里，最终形成了“两单、两高、两低”的模式，每一环都在为降成本服务。

一是，“单一机型+单一舱位”，把规模效应发挥到极致。

与其余航司的多种机型不同，春秋航空的飞机机型单一，其133架飞机（截至2025年上半年末）全是空客A320系列。

对旅客来说，机型单一可能没感觉，但对航司来说，这可是“省钱密码”。不仅集中采购时能拿到更低的折扣，飞行员和乘务员也不用反复适应不同机型，调配更灵活。

并且，春秋航空的飞机里没有头等舱、公务舱，全是经济舱。这就使得可提供座位数较通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航司高10%-15%，进一步摊薄了成本。

二是，“高客座率+高飞机日利用率”，让每一分成本都不浪费。

由于低价优势，春秋航空自然能吸引更多旅客，客座率常年保持领先。2025年上半年，其平均客座率达90.52%，高于同期的中国国航、东方航空和南方航空。

对航司来说，客座率越高，固定成本（比如飞机折旧）分摊到每个旅客身上就越少，相当于“坐满的人越多，越不亏”。

与此同时，春秋航空的飞机也没闲着，排班更加“紧凑”，为了多飞几趟，还会多安排早班机、晚班机，提升飞机的日利用率。

2025年上半年，春秋航空的飞机日利用率达到了9.7小时，高于中国民航全行业平均的9小时，也高于中国国航的8.76小时。

三是，“低销售费用+低管理费用”，省去中间商赚差价。

以销售费用为例，之前航司卖票大多要靠中航信的系统，每张票都要交“服务费”。

春秋航空早早打破了这种依赖，自己建了售票系统和离港系统，每年节省了不小的销售费用支出。

再加上公司以电子商务直销为主要销售渠道，2025年上半年除包机包座业务以外的销售渠道中，电子商务直销占比达到99.7%，使其销售代理费用比一般航空公司要低。

反映在数据上：春秋航空的销售费用率常年维持在1.5%左右，而三大航的销售费用率普遍在4%以上，差距一下就拉开了。

也正是这种全链条的成本控制，让公司有底气搞“低票价引流”。

当然了，春秋航空的盈利逻辑也并非简单的“低价换销量”，而是通过“基础票价引流+非航服务增收”的组合拳，实现“降本”与“增利”的双重效果。

就像创始人王正华常说的一句话：“钱一半是赚的，一半是省的。”

公司在“赚钱”上也很会找路子——三大航把餐食、行李、选座这些服务打包进票价里，春秋航空却把它们拆成“可选服务”单独收费。

说白了，其它航司的“成本项”在春秋航空上就变成了“盈利项”。

2024年春秋航空辅助业务实现收入10.3亿元，同比增长14.44%，占营业收入的5.15%。而同期中国国航、东方航空和南方航空仅餐食费用就都超过了40亿元。

再进一步来讲，春秋航空的这套模式能跑通，本质上也踩中了当下的航空消费趋势。

现在大众旅游兴起，越来越多旅客选机票时更看重“能否坐得起飞机”而非“坐得有多舒服”。这种务实需求，刚好让“裸票价+可选服务”的模式有了天然优势。

不过，春秋航空也并非高枕无忧。

最近几年，中国国航、东方航空和南方航空三大航也开始借鉴廉价航空的经验，启动“机队瘦身计划”、推出“按需用餐”改革等，试图缩小跟春秋航空的差距。

尽管动作频频，三大航的“低成本转型”仍面临桎梏。

首先，三大航的长途国际航线较多，因航程长、燃油消耗高、机场起降费贵等本身运营成本就较高。相比之下，春秋航空的国际航线更聚焦短途。

其次，三大航定位于“全服务”模式。即便缩减一定的服务项目，但为了维护高端的客群，还需保留专属服务配置，这部分成本也很难割舍。

所以说，春秋航空的成本优势更像是“基因里的”，三大航则是“后天改造”，实施起来有一定难度。

最后，总结一下。

说到底，春秋航空就像“航空界的拼多多”，不搞花里胡哨的服务，把成本压到极致，再用灵活的收费模式赚钱，打破了“低价必亏”的行业惯性，也给想省钱的旅客多了个选择。

但春秋航空的“低成本神话”也并非完全不可复制，其要想长期保证盈利领先，还是要不断地求变，更精准地满足当下客户的需求。