方盒子市场格局分化，长城、奇瑞、比亚迪、北汽“四天下”

编辑导语：由坦克品牌掀起国产越野车热潮之后，国内方盒子越野市场发展正由初始的长城系一家独霸，逐渐演绎成当下长城系、奇瑞系、比亚迪系，以及正努力重振“越野世家”招牌的“老玩家”北京越野等四家头部玩家，群起“逐鹿”的多元化竞争新格局。

长城系仍领先，但独霸格局不复

日前，9月乘用车市场销量出炉，长城汽车在这个9月取得了历史上最佳销量表现，销量达到13.36万辆。长城汽车体系下方盒子车型的集中发力，是其销量爆发的关键，几款代表车型如哈弗大狗（参数丨图片）、哈弗猛龙PHEV、坦克500Hi4-T等均在各自所主攻的细分市场中，销量持续取得突破。

其中，哈弗大狗、哈弗猛龙PHEV单月销量，双双创下年内新高，哈弗大狗销量达到1.75万辆，还同比增长14%，哈弗猛龙PHEV销量为1.11万辆，同比增长54%，两款车型在整个长城汽车销量体系中，更是分列销量的第一、第二名，也是整个国内方盒子市场中唯二销量过万的单一车型。

此外，还有坦克500Hi4-T，在新款上市的助推下，销量也来到5379辆，在高端新能源硬派越野车中销量领跑。不难看出，长城的方盒子越野方阵依然在行业处于领先地位。

在坦克300引领国产越野车市场初破局、到当前整个方盒子市场蓬勃发展的过程中，长城汽车对旗下的方盒子板块，通过坦克品牌以及哈弗品牌进行了全方位布局，其中，坦克品牌依然专注于硬核越野的品牌定位，而哈弗品牌则在新的消费需求诞生的情况下，主攻轻越野或是说泛越野市场，这以哈弗大狗为代表。

不过，需要注意的是，在行业竞争加剧的情况下，虽然其整体领先，但长城系在整个方盒子市场已不复此前的独霸地位。市场中“后起之秀”的快速发力，在部分细分市场中，已经形成与长城系方盒子车型分庭抗礼的格局，其中，坦克品牌的部分产品增长已经承压，面对竞争对手的强势挑战。

如坦克品牌的“功勋车型”坦克300，在入门级市场就已被竞品包围，出现销量下滑的情况下。

坦克300初入市场时，一度是月销常年过万的爆款产品，也是国产方盒子的首选，而在当下，其销量已经下滑至3000到6000辆规模。数据显示，今年前1-9月，坦克300国内销量3.87万辆，较去年同期的5.74万辆，同比下滑32%。年内，坦克品牌整体在国内市场中还有约14%的销量下滑。

在这其中，奇瑞系、比亚迪系，在方盒子市场中正呈现快速追赶的趋势，吃到了细分市场的蛋糕，尤其是比亚迪旗下的方程豹，正在成为方盒子赛道上的较为强势的新生力量。

后期之秀发力，自主阵营齐上桌

数据显示，9月份，方程豹品牌销量首次突破2万辆大关，其中，钛3和钛7的销量各自超过8000辆，在方盒子阵营中表现不俗，此外，豹5的销量也长期稳定在4000辆到5000辆规模之间。年内，方程豹品牌累计销量达到9.1万辆，代表比亚迪成为这一细分市场中不可忽视的一极。

方程豹产品矩阵中，“豹系列”主攻专业越野市场，而“钛系列”则是主打方盒子造型设计，目标满足轻度越野与家庭舒适兼顾需求的用户，换言之也是主攻轻越野概念。

此外，在这一细分市场中，同样已经具备市场影响力的还有奇瑞系，在2023年以捷途旅行者切入方盒子赛道后，迅速成为市场新星，捷途旅行者更是2023年、2024年方盒子赛道上的黑马。当下，奇瑞系经过多轮扩编，在方盒子赛道中已经拥有一席之地，且通过捷途纵横向高端、向豪华冲刺。

目前奇瑞系方盒子车月均销量规模在2万到3万辆之间。其中，捷途品牌已构建了旅行者、自由家、山海T1、山海T2涵盖燃油、混动的方盒子矩阵。此外，奇瑞旗下的iCAR品牌，则已经进入纯电方盒子赛道，其当前主打车型iCAR 超级V23单月销量已增至7000辆，iCAR的年内销量已超过6万辆。

值得关注的是，除了三家规模更靠前的玩家，在这一赛道中，北京越野也是其中不可忽视的重要组成。在以复兴“越野世家”为核心战略的背景下，越野市场的老玩家“北京越野”正展现出强大的应变能力与前瞻性。依靠BJ40、BJ30系列车型，其销量也增至1万到2万辆销量规模区间。

9月份，北京越野销量15277辆，同比增长53%，年内，北京越野销量规模达到8.1万辆，同比增长超60%。其中，尤其以BJ40增程，在增程方盒子赛道更是处于行业领先状态，上市后月销量稳定在4000辆以上。此外，BJ30系列的新车BJ30旅行家，上市24小时订单突破1.6万辆。

对此，北京越野对中车网表示，旗下系列产品破局的核心原因，在于精准切中了不同细分市场的用户需求，如BJ30旅行家的破局得益于其精准的轻越野定位，直击市场增量空间，而BJ40增程同样具有精准定位，且实现了全面的智能与舒适性进化，在15万元起硬派方盒子中领先。

一汽红旗初入局、东风猛士补强

不难看出，在过去几年细分市场快速发展过程中，方盒子市场的多元化竞争格局已经初步形成，大致上是长城系、奇瑞系、比亚迪系，加上正在焕发“第二春”的北京越野，吃掉了市场上的多数份额。不过，值得关注的是，在市场蓬勃发展趋势下，还有更多车企已经加大赛道投入，图谋搅局。

行业数据显示，2024年国内SUV市场“方盒子”越野车销量约为61.6万辆，同比增长超过81%。对此，还有业内人士对中车网表示，“这一市场蓬勃发展主要原因在于国内消费者越野情怀相对比较重，尤其现在中年消费者都有这种越野情怀，休闲时间相对增多，和旅游热情相对较高。”

也正是处在这样的市场环境下，才有更多车企下场布局。

今年4月的上海车展期间，一汽红旗就释放出明确的入局信号，推出了一款硬派越野概念车，彼时，一汽红旗对中车网表示，“红旗越野将于明年适时投放市场。”并且一汽红旗强调，“红旗越野是红旗品牌下的一个全新品类，从产品上有着系列的产品规划，后续产品目前也在规划当中。”

而对于方盒子越野车赛道，还有野心的包括东风汽车，其旗下的猛士科技在今年8月份也推出了更平价的猛士M817，补强了产品矩阵，意在争夺更多的市场份额。猛士推出的第一款车，是售价达70万级别的猛士M917，但这一车型基于其高昂的售价以及更小众的造型，推出后呈现“曲高和寡”的局面。

目前，部分车企以及车企管理层人士还对中车网释放出了对细分市场的持续看好，以及市场趋势的判断。如北京越野对中车网表示，未来市场将是 “专业越野”与“轻越野生活”并行发展、相互促进的格局。尤其是轻越野，这是当前增长最快、潜力最大的板块。用户并非纯粹的极限越野玩家，而是向往诗和远方的城市人群。

此外，一自主品牌负责人对中车网表示，“现在消费者开始更追求个性的张扬，其次包括旅行需求的旺盛、以及中年消费者补偿心态，以及包括汽车生态文化的成熟等多因素作用下，这个市场规模会越来越大。“其称，“未来中国的越野车市场应该很快会突破200万，可能达到200~300万左右的规模。”