新能源汽车减税门槛抬高，比亚迪、吉利们该如何应对？

10月9日，工信部、财政部、税务总局联合发布了《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，宣布对新能源汽车减税门槛进行调整。新规落地之后，不满足技术要求的新能源汽车将无法继续享受购置税减免政策，同时在市场竞争中也将处于劣势，那么以比亚迪、吉利为代表的车企们该如何应对？

根据《公告》，纯电动车型要求百公里耗电量不能超过国家给同类型车定的“耗电上限”，比如车重不超过1090kg时为10.1kWh/100km，车重超过1090kg但不超过2710kg时为19.1kWh/100km；插混（含增程）要求纯电有效行驶里程从原来的不低于43km提升到了不低于100km，同时对耗电量、耗油量也做出了更严格的要求。按照政策，从2026年开始，新能源车购置税只能减免一半，同时提高了技术门槛，对市场端和车企端都可能产生明显的影响。

海豚（参数丨图片）投研认为，5-15万元市场受冲击最大，这部分车型的消费群体也对价格变化更敏感。且部分热销新能源车型可能无缘购置税减半政策，有可能导致购车需求延迟释放。短期来看，车企有可能以补贴形式替消费者缴纳另一半不被减免的购置税；但长期来看，成本控制能力强、垂直整合程度高的车企更有能力消化成本压力；而高溢价品牌则可以通过上调价格来间接转移成本。

从政策角度来说，肯定是为了推动新能源汽车行业技术进步，告别低效内卷和价格内卷。按照新政策的技术要求，目前大多数纯电车型能够达标，仅零跑T03、几何E萤火虫、几何M6、几何A等几款纯电车型不能通过，不过这几款车型销量本就一般，热销的吉利星愿、比亚迪海豚、五菱缤果等车型不受影响。

不过插混这边“合格率”就比较低了，像吉利银河A7的55km版本、吉利银河星舰7的55km版本、吉利银河星耀8的60km版本、比亚迪秦PLUS的55km版本、比亚迪宋Pro的75km版本等纯电有效续航不超过100km的车型都面临无法享受购置税减半政策的尴尬处境。就目前情况来看，比亚迪和吉利是受新政冲击最大的两家车企。

不过车企的反应也很快。比亚迪在9月加推了秦PLUS的进取型，纯电续航提升至128km，售价维持7.98万元不变，同时在半年前就对55km纯电续航的秦PLUS进行了打折促销，快速消化了库存。从目前公布的信息来看，即将推出的宋L DM-i也将入门版的续航提升到了100km以上，比亚迪的产品切换速度之快令人惊讶。

主编点评

简单来说，随着购置税减免新政到来，新能源汽车市场特别是插混市场将迎来新一轮的“军备竞赛”，各家车企不会在价格上再做文章，“加量不加价”将会成为2026年插混市场的主旋律。这对车企的成本控制能力提出了更高要求，比亚迪作为新能源汽车行业的元老级选手，自然不惧怕成本控制，但诸如吉利、奇瑞、长安等需要外购电池的车企，将不得不面对毛利下滑的困境。

我们在这等你：

今日头条/汽车头条/一点资讯

大鱼号/搜狐号/网易号

抖音/微博/车家号/百家号/bilibili