京东汽车谍照曝光，刘强东“骗”了所有人！

十月中旬的汽车圈，被一条离谱新闻所点燃——京东官宣造车了。

14日，京东在微博高调宣布，将联合广汽集团、宁德时代推出一款“国民好车”，并将于双十一期间正式发布。

消息一出，全网沸腾。

与此同时，一组疑似京东汽车的谍照突然流出：

●图源：微博

能够看到的细节并不多，车身整体不小，疑似采用了贯穿式尾灯。

对此有网友猜测可能是纳米06；也有人觉得是广汽埃安UT的换电版本，但细节处又有差异。

●图源：微博

对于京东这场跨界造车的大戏，网友们也开启了欢乐的玩梗模式：

拼多多？会不会每天开之前先得好友砍一刀。

南极人汽车我是一等再等，还没有消息。

以安全著称的杜蕾斯再不下场造车就有点端着了。

【京造】汽车？后面还会有【淘工厂】汽车，【砍一刀】汽车。

二十四期免息？

我的底线是老干妈造车！

京东先卖着，我再等等拼多多。先用后付7天无理由退款。

京东汽车来了

听到京东汽车，大多数人的第一反应都是：刘强东终于像雷军一样，亲自下场造车了。

毕竟从蔚来、理想、小鹏到华为、小米、百度，互联网造车早已成了流量密码，刘强东若不出手，倒显得反常。

然而真相却是——京东没有造车，但确实有车，卖！

官方信息显示，这款车将由京东、广汽集团与宁德时代三方联合推出。

●图源：微博@京东汽车

广汽负责制造，宁德时代提供电池与换电技术，京东则承担用户洞察、营销与销售，并不参与研发制造。

一句话总结：京东不是造车人，而是卖车人。

这种轻资产模式，让不少期待京东硬刚特斯拉的网友略感失望。

但从商业角度来看，刘强东这一步走得极其聪明。

新能源汽车行业早已是红海一片，比亚迪、蔚来、小鹏等新老品牌厮杀激烈，华为、小米跨界入局，就连传统燃油车企也在加速转型。

如果京东此时自建工厂、投入重金造车，无异于一场豪赌。

而选择与广汽、宁德时代合作，京东既可以避开制造环节的高风险，又能凭借自身渠道优势快速切入市场，一举两得。

从曝光信息来看，新车主打“巧克力换电”模式，续航约为400到600公里，换电时间仅需2分多钟。

价格定在10万到12万元区间，瞄准的是通勤代步市场。

刘强东的“欺骗”在于，他让不明真相的人以为京东在造车，而事实上，他是在重造买车的方式。

在京东App上，“定制我的汽车”互动活动已经吸引超16万用户参与。可自行选择颜色、配置、价位、续航等参数，就像定制手机壳一样定制汽车。

●图源：京东APP

而京东借此收集海量数据，用来反推消费者偏好，将产品定位锚定精准，以此推动厂商生产。

这哪是造车，明明是用互联网思维重塑造车逻辑。

可别忘了，当年也是刘强东让中国人第一次敢在网上买电视、买手机、买黄金。

如今，他也要让中国人敢在网上买汽车。

加速布局汽车业

京东的野心藏不住了

刘强东对汽车行业的野心，已经不是秘密。

早在2015年，他就以个人身份投资了蔚来汽车。

当时章泽天曾在社交平台透露，李斌来家里吃了顿饭，花了15分钟讲蔚来的想法，刘强东只用了10秒钟就说了“yes”。

2018年，京东上线整车交易平台；2021年成立汽车事业部；2022年“京车会”升级为“京东养车”；

2023年，汽车事业部独立，并提出覆盖“买-配-养-用-换”的全生命周期服务。

短短几年间，京东的汽车生态悄然成型，每一步都踩得稳准狠。

如今，京东已在线下拥有近3000家养车门店和超过4万家合作门店，覆盖全国绝大多数城市。

●图源：小红书@milan

用户可以在线上选车、下单，线下提车、维修、保养，甚至享受改装、贴膜等一站式服务。

京东物流还自主研发了无人轻卡“京东物流VAN”，目前已在北京、广州等30个城市试运营，有效降低了物流成本。

这些布局看似分散，实则环环相扣。

刘强东曾直言：“汽车一定是京东未来重要的发展方向。”

●图源：京东

在他看来，电动汽车普及后，一半以上的销售将来自线上，4S店模式会被颠覆，买车会像买电脑配件一样简单。

据悉，京东2024年营收突破1.15万亿元，是唯一营收破万亿的民企，且连续四年稳居中国民营企业榜首。

但电商增速放缓已是不争的事实，京东急需寻找第二增长曲线。

●图源：京东

而汽车产业规模高达十万亿级，自然成为首选目标。

刘强东没有选择硬碰硬，而是通过整合资源构建从销售到服务的闭环。

今年5月，京东注册了“Joyrobotaxi”商标，被外界视为进军自动驾驶出租车领域的信号。

未来，京东甚至计划将车内空间转化为“移动电商终端”，实现“线上下单、车内取货”的即时零售场景。

京东要的，是汽车全生态

如果你以为京东只想卖车，那就太小看刘强东了。

“国民好车”只是开端，京东真正的目标，是构建一个围绕汽车的生态帝国。

一辆车的交易只是一次性消费，但后续的保险、金融、保养、维修、配件购买、二手车置换，才是持续盈利的关键。

京东正在试图通过“买-配-养-用-换”的全周期服务，把用户牢牢锁在自己的生态内。

●图源：微博@京东汽车

这种模式看似轻巧，实则壁垒极高。

京东拥有超过6亿优质用户，其中2亿是车主，PLUS会员规模超过5000万。

这部分用户收入高、忠诚度高、服务需求强，与汽车消费主力人群高度重合。

京东通过大数据分析，能精准捕捉用户偏好，反向推动车企定制生产。

在销售环节，京东凭借流量优势降低车企的渠道成本；在售后环节，依托线下养车网络提供标准化服务。

但这条路并非一帆风顺。

京东曾在2021年与天际汽车合作卖车，最终因天际倒闭而不了了之；线下“汽车超级体验中心”也因利润不及电器而陆续关闭。

这一次，京东学聪明了。选择与广汽、宁德时代联手，一个负责制造，一个提供电池技术，自己则专注销售和服务。

●图源：微博@CATL宁德时代

宁德时代的“巧克力换电”生态已在全国34座城市落成512座换电站，年底目标是1000座；

广汽埃安累计交付超过180万辆，连续三年蝉联中国新能源汽车质量榜首。

三方各取所需，京东得以低风险试水。

业内专家指出，京东的生态模式本质上是对传统汽车渠道的颠覆。

它不追求控制每一个零件，而是控制用户从购车到换车的每一个触点。

未来，汽车不仅是出行工具，更是智能终端、消费场景、数据入口。

而刘强东的野心，是让京东成为这个生态的核心。

改变游戏规则

京东汽车的出现，标志着电商巨头正式进军汽车领域，就是方式有点出乎意料。

刘强东没有建工厂、没有组研发团队，而是用自己最擅长的方式——电商，来撬动一个十万亿级市场。

这背后，是京东从“商品交易平台”向“生活方式服务商”的转型。

汽车只是载体，生态才是终点。

当消费者习惯在京东上像买手机一样买车，当养车、换电、保险都能一键搞定，传统4S店的模式或许真会被颠覆。

刘强东曾说：“未来电动汽车时代，没有4S店的概念。”

如今，他正一步步把这句话变成现实。

总的来说，京东汽车不是一辆车，而是一扇门，门后是刘强东布局十年的生态帝国。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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