大裁员时代到来！博世、采埃孚干掉两万人，特斯拉也无法幸免？

在国内汽车人被卷生卷死之际，汽车行业正在全球范围内掀起一股裁员潮。

最近一个月，有多家全球巨头宣布了裁员信息。博世宣布要干掉1.3万人，采埃孚干掉了7600人，福特端掉了1000人的饭碗。

就连3季度销量刚刚创下新高的特斯拉，最近似乎又开启了裁员动作，一口气干掉了包括7名团队负责人7名主管以及7名经理在内的82名员工，继续践行着全球裁员1.4万人的“承诺”。

为什么一夜之间，这些巨头都开始裁员了？它们的痛点是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）转型之痛，零部件巨头中招？

在过去，提起博世和采埃孚，一定是大家心中绝对的“好单位”。技术领先、利润高，很多人称它们才是汽车行业的无冕之王。但最近几年，似乎一切都变了。

2025年1-8月，全球汽车销量达6198万台，新能源汽车销量1382万台，占比是28.2%。在国内，新能源汽车的渗透率要更高一些，最近几个月都超过了50%。

但不管从哪个角度，燃油车似乎都还占据着“半壁江山”，理论上博世这个巨头应该很“舒服”才对，但现实情况明显更加复杂。

燃油车的占比确实还在，但在新能源汽车的冲击下，价格不断下降。以前买一款合资紧凑型SUV要20万，现在可能16万都够了，车企固然受到了巨大的冲击，其实零部件供应商也大受影响。

2024年，博世营收同比小幅下降至905亿欧元，其中欧洲地区营收下滑了5%。移动出行部门的利润率只有3.8%，远低于公司设定的7%目标。营收小幅下滑，然后利润减半，这意味着博世为了维持市场让利不少，这也意味着更小一点的供应商更难存活。

随着汽车产业从“马力比拼”转向“算力比拼”，传统零部件供应商所面临得转型压力前所未有的大。按照博世自己的规划，2035年AI驱动的驾驶辅助业务的体量要达到100亿欧元。但看看如今华为、英伟达、地平线、momenta这几家的“神仙打架”，真不知道博世哪来的自信。

相比于博世的“痛苦转型”，采埃孚的动作更有意思，裁掉了电动动力总成部门的7600人，理由是需求疲软、贸易局势紧张以及企业财务压力。

因为采埃孚电驱传动事业部销量不佳，创造不了利润，就要裁员，这个逻辑似乎也没有问题。但裁掉了这些人，未来就一片光明了吗？业务只会更没有竞争力，还不如直接关掉相关部门，与燃油车“共生死”算了。总之，这操作很迷。

（2）福特“让道”，特斯拉“节衣缩食”

福特打算2027年之前在欧洲裁掉4000人，其中科隆工厂一口气裁掉了1600人。这家2024年完成电动化转型的工厂持续亏损，福特也扛不住了。

原因倒也不复杂，福特的官方说法是欧洲电动车需求低于预期，工厂生产班次从两班减少成了一班，之前为转型投入了20亿欧元，但年产量目标（25万辆）未达预期，这笔投资算是“打水漂”了，因此要裁员止损。‌‌

但现实情况真的是欧洲电动车需求低于预期吗？2025 年第三季度，欧洲核心14国电车销量是477,749 辆，并没有太大的变化。

9月份，比亚迪在德国的销量是3255辆，同比激增 2225%，在英国的销量是11,271 辆，同比增长880%。这还是比亚迪没能实现本土化生产，要承担一大笔税费的销量成绩。相比于市场的变化，福特电车需求疲软似乎更该归于产品竞争力？

特斯拉也是同样的道理，与其说销量增长不达预期，更大的问题还是出在“定位”上。自出道以来，特斯拉一直走的是“高端科技”路线，价格也是居高不下。虽然也推出过降价策略，比如FSD（全自动驾驶）降价、限时体验等等，但效果似乎并不理想。

相比前些年的攻城拔寨，最近几年特斯拉的销量增长明显放缓，核心原因还是消费者越来越理性。不再愿意为“科技噱头”买单，而是更看重实实在在的体验和性价比。

国产车对比特斯拉，续航越来越长，智能化配置也越来越丰富，在内饰用料、舒适性甚至智能化体验上，都已经超越了特斯拉，如今还出海在国外市场与特斯拉竞争。在这种情况下，特斯拉也不得不瘦身。

（3）痛并不快乐，国产车路在何方？

不论是博世、采埃孚这样的传统巨头，还是特斯拉这样的“新贵”，它们本该享有更高的利润。却因为国内汽车产业的冲击，不得不裁员。这样的事，很难分清是好还是坏。

国产车的成绩有目共睹，电池技术在全球占据重要地位，不论是将磷酸铁锂电池能量密度提升至200Wh/kg以上的宁德时代，还是全球首发 “兆瓦闪充” 技术，峰值充电速度做到“1秒 2公里”的比亚迪，它们都做到了技术领先。

人工智能与物联网的结合，高阶智能辅助驾驶和车路协同系统的突破，国内企业也处于领先地位。更不用说从上游锂矿、中游电池制造到下游整车的全覆盖，全球仅此一家。哪怕是国内生产的ID.4漂洋过海卖回德国本土，依然比当地价格低。

但这种高速发展的背后，却是极致的内卷。不仅市场萎缩的企业难受，市场取得增长的企业也一样难受。痛，但并不快乐，似乎成了国内汽车行业的主题。A企业推出一个政策，一夜之间就要有无数家企业跟进。

目前普遍认为，2025-2027 年，汽车行业会继续内卷，卷法还会不断升级。2028年后， 80%的小车企会消失，剩下几家巨头控制市场，行业会逐渐回归到较为良性的竞争环境，内卷程度也会大幅减轻。

但这个过程，能否不那么剧烈？

（4）功夫拍案

老实说，要是以前看到博世、采埃孚这些巨头被逼裁员、利润减半，内心一定会觉得很开心，老外赚取天价利润的时代一去不复返，这都是国内汽车产业崛起的功劳。但现在看到这样一些动作，更多的是一种“兔死狐悲”的怅然。

作为从业者，见证其中兴衰，见证无数的个人及家庭因此而变，很难简单地开心或者不开心。至少汽车的价格是下来了，有更多的消费者从中受益了，或许这就是发展的意义。