从董璇晕车说起：为什么坐宝马电车不晕车？

不久前，一档热门综艺节目里出现了令人意想不到的一幕。演员董璇和丈夫张维伊驾车外出途中，竟然双双晕车干呕，董璇甚至抱着塑料袋直接呕吐。这一幕发生在节目赞助商提供的新能源车里，真让人尴尬。

节目播出后，“董璇晕车”迅速冲上微博热搜，引发网友热议：

为什么电动车容易让人晕？

事实上，董璇并不是个例。在社交媒体上，“电车晕车”已经成为一种普遍现象。很多网友留言——

“每次坐滴滴电车，十分钟就想吐。”

“以前坐燃油车从没事，上电车就晕。”

“后排晕到不行，必须换到主付驾才好一点。”

“好几次刚下车就想吐，感觉胃部往上涌。”

这些真实反馈，让“电动车晕车”成为一个被忽视已久的用户痛点。记得10多年前小编第一次坐比亚迪E6的电动的士，在车上就直接吐了，坐过的朋友进来说说。

为什么电动车更容易让人晕？

首先要明确：晕车不是心理作用，而是生理冲突。人晕车，是因为眼睛、内耳和平衡神经接受到的信号不一致。你的眼睛看到车在平稳行驶，但身体的平衡系统却感受到反复的加减速，这种冲突就会让大脑“晕菜”。在电动车上，这种冲突被进一步放大。

• 主要原因有三：

1. 动能回收太突兀松开电门，车辆立刻强力减速，就像有人轻推你的额头——一下子破坏身体节奏。
2. 扭矩爆发太快电机“说来就来”的扭矩，让乘客感受到反复推拉的惯性变化，尤其在低速频繁启停时最明显。
3. 太安静、太顺滑没了发动机的声音与震动，大脑失去了“速度线索”。听觉、触觉和身体感受完全不同步，反而更容易触发晕动症。

这就是为什么很多人说：“燃油车从来不晕，坐电车五分钟就想吐。”

宝马工程师：让电动车重新“符合人体生理节奏”

宝马的工程师早就意识到这个问题。在开发iX、iX3、i5以及新世代iX3时，他们不是简单追求“电动平顺”，而是用一整套系统，让电动车的行驶节奏重新匹配人体感知节奏。

1. 刹车不顿：动能回收与制动完美融合

宝马的Integrated Brake System集成制动控制系统，把电机制动和机械刹车合成一条“曲线”。踩多深、减多快，全部由算法实时融合。无论是D档还是B档强回收模式，刹车都像滑行一样顺滑，没有点头感。很多乘客第一次坐宝马电车都会说：

“感觉不到刹车介入，好像车在‘自己懂事’地停下。”

2. 电机更聪明：线性输出，拒绝“推拉感”

宝马自研的电机控制算法不会“一脚满扭矩”，而是像音量旋钮一样线性递增。电机与底盘控制单元毫秒级通信，在加速和减速瞬间实时调节阻尼，抵消前后俯仰，让身体重心更稳定。这就是为什么在宝马i5或iX3上，你能感到强劲，却没有突兀的推背或前倾。

️3. 舒服的晕不起来：视觉与身体感官同步

宝马在座椅姿态、人机工程、悬架调校上都做了研究。他们通过调整坐姿角度，让头部旋转中心与车身加速度方向更接近，并在悬架逻辑中加入“俯仰抑制”控制，保证车身姿态变化与乘客视线保持一致。简单来说：你看到的“稳”，身体也感受到“稳”。视觉和身体一致，大脑自然不会晕。

4. 静而不空：用声音让大脑“跟得上”

宝马的IconicSounds Electri电动声浪系统不是装饰，而是“防晕设计”。通过与Hans Zimmer合作的电子声浪，为驾驶者和乘客提供速度节奏的听觉反馈。电机声会随着加速、减速微妙变化，让耳朵、眼睛和身体重新同步——

听得到速度变化，大脑就不会“短路”。通过随速变化的声波反馈，让乘客的听觉能预测加速度变化，帮助大脑提前“准备”，避免神经延迟造成的晕感。再配合声学轮胎、双层隔音玻璃、气流柔化调节，宝马让静谧变得有节奏、有温度、有呼吸感。

5.宝马采用的电机

宝马自研的励磁同步电机有一个隐藏的能力：它能实时调节磁场强度，从而控制扭矩输出的平滑度。换句话说，这是一台懂得“克制”的电机。它不像永磁电机那样“上电就猛”；而是通过励磁线圈调节磁通密度，让动力像一条平顺的曲线，从容地“铺”出来。

在宝马的第五代eDrive系统中，励磁电机、集成制动系统（IB）和悬架控制单元是同步工作的：

当驾驶员轻抬电门，电机会先柔和地降低励磁电流；同时底盘控制单元提前调整悬架姿态；制动系统在毫秒级接管剩余制动力。整个过程没有突兀的拖拽感，也没有机械“顿挫”。做到“加速不冲，减速不拽”。

就是宝马电动车“不会晕”的核心。

小编上个月在慕尼黑试驾的新世代的iX3，在行驶和能量回收时的平顺性、突然刹车时的舒适性上，新世代iX3比现款i5、iX3更提升了一大步！

新世代iX3的第六代eDrive系统，采用前异步、后励磁电机组合。前异步电机（ASM）负责“顺”，化解突兀感。它没有永磁体，完全靠电流产生磁场，输出更温和、易控。当驾驶者松开电门或匀速巡航时，异步电机能完全脱磁变成自由旋转，几乎没有拖曳感。

后轴则搭载宝马标志性的励磁同步电机（ESM），没有固定磁铁，通过励磁线圈动态调整磁场强度。

加速时：磁场逐渐增强，扭矩线性释放；

减速时：磁场柔和减弱，动能回收平滑过度；

车身响应精准，不推不拽，稳稳当当。相比之下，永磁电机“一上电就全力输出”的突兀，在宝马的励磁电机上几乎不存在。

结语：

当别的品牌在让人适应电动车，宝马却在让电动车适应人。这正是宝马在电动时代最独特的坚持：即便没有发动机轰鸣，宝马依然要让每一次起步、减速、转弯都“合乎人的生理与心理节奏”。所以，开宝马电车不晕，不是偶然。那是一种从底层工程到人性体验的连贯哲学。

你坐电动车时，会晕吗？

有没有哪台车，

让你觉得“平顺又舒服”？

在评论区聊聊你的真实体验！