中方言出必行,凡是损害中国利益的,一个都不会放过,必将付出应有的代价。
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10月14日,中国商务部与交通运输部同步出台了两项反制措施:
一是对靠泊中国港口的涉美船舶按航次收取特别港务费,二是对韩华海洋株式会社的5家美国相关子公司实施交易禁令,当天都已正式落地。
事实上,中方上周就已经做了预警,要知道,美方今年4月就针对中国海事、物流和造船业搞301调查。
10月14日这天也已经对中国船只落地了歧视性收费措施,中方不过是以其人之道还治其人之身。
细看中方的这两道反制,也能发现其中的“针对性”与“灵活性”。
首先,对美船舶收取特别港务费,收费范围精准锁定“美国元素”船舶,包括美企拥有或运营、美资持股超25%、悬挂美国旗或在美国建造的船舶,但特意豁免了“中国建造的涉美船舶”和“仅来修理的空载船舶”。
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而收费标准的设计更具深意,从10月14日起,每净吨 400 元人民币是起点,之后每半年会往上调整一次,等到 2028 年,这一标准将涨到每净吨 1120 元,这是对美方的“对等”反击。
其次,另一项针对韩华海洋美国子公司的反制,同样是精准打击。
被制裁的韩华海洋5家美国子公司,它们可不是普通的商业主体,而是主动为美方效力的“帮凶”。
不仅协助推进美方的301调查,还深度绑定美国海军承接舰艇检修,成了美方打压中国产业、巩固军事物流的工具。
另外,韩华海洋(原大宇造船)是韩国军工造船的“主力军”,制裁它不光是打在韩国的痛处,更是精准拆解美国“借刀杀人”的套路,这步棋走得相当精妙。
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作为“惩罚”,中方禁止境内组织、个人与它们开展交易,相当于切断了这些子公司与中国市场的联系。
要知道,中国不仅是造船大国,也是船舶配套设备的重要供应国,失去中国合作,这些子公司的生产和运营都会陷入困境。
值得一提的是,交通运输部同日还启动了“航运业、造船业及相关产业链供应链安全调查”,与上述的两道反制措施形成互补。
该调查将重点排查美方措施对中国产业链的实际影响,以及是否存在其他企业协助美方实施歧视性限制,后续可能根据调查结果出台更多动态调整措施。
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这次制裁韩华海洋,就是抓了个典型。
这家韩企一边想在全球造船市场和中国竞争,一边又帮美国打压中国产业,说白了就是“两边好处都想占”。
中方直接封了它在华的合作路,让它付出了实际代价,而中方这套“打帮凶、敲山震虎”的做法,也给其他有类似心思的企业提了醒:
别想着“助美遏华”能在中国捞好处,这条路是走不通的,一旦触碰和危害中国利益的红线,那必然要承担后果。
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总之,要是美国继续执迷于制裁中国,他国相关企业还敢当美国的“帮凶”,那么,中方也不会轻饶,后续的反制只会更严厉、更精准。
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