京东造出第一辆车，吓了雷军一跳！

■作者 八个橙

■来源 营销头版

10月14日京东11.11惊喜开放日抛出的“国民好车”计划，让“年轻人的第一辆车”有了新注解。

这款定价10-12万元的换电车型，确实踩中了年轻群体的价格敏感点，但低价只是入场券。

图源：微博

京东依托6亿活跃用户数据发现，Z世代购车更看重“颜值-续航-服务”的三角平衡——广汽提供的时尚轿跑设计延续了埃安系列的年轻化基因，宁德时代巧克力换电技术实现2分钟补能、400-600公里续航，彻底解决通勤焦虑。

更关键的是京东重构的消费链路：用户可直接选购“车衣定制+车品配装+养护套餐”的一站式方案，无需像传统购车那样奔波于4S店与汽配城。

这种“买车像买手机”的体验，精准击中年轻人对效率与个性化的双重需求，使其成为名副其实的“入门首选”。

这场合作绝非偶然，三方联手的底层逻辑很清晰。

广汽作为拥有近30年经验的车企，其新能源灯塔工厂与中欧双五星安全车身技术，为新车提供了制造端的品质兜底——旗下埃安品牌连续三年蝉联新能源质量榜首的成绩，正是最好的背书。

宁德时代则以全球领先的电池技术与换电生态补位，截至8月已落地512座换电站，今年目标突破1000座的基建规模，解决了用户最核心的补能痛点。

图源：京东

京东的价值则体现在“用户定义产品”的能力上。

这种分工既规避了京东自建工厂的重资产风险，又让广汽、宁德时代精准触达目标客群。

外界或许惊叹于京东的“突然入局”，实则是对其十年布局的忽视。

2015年刘强东以个人名义投资蔚来，用10秒敲定投资的决策背后，是对新能源赛道的早期判断。

2017年成立汽车后市场事业部时，京东就预言“4S店模式将消亡”，随后逐步推进战略落地：2022年整合出“京东养车”品牌，2023年实现独立运营，2025年门店规模突破2500家，覆盖200余城。

图源：视频截图

还有，京东押注汽车的核心动力，在于新业务与旧版图的协同共振。

新车销售将直接带动京东商城汽车用品的销量。京东养车的2500家门店则成为天然的服务触点，车主在保养时可同步下单外卖、预订酒旅，形成“用车-生活”的消费闭环。

物流体系更是深度受益。京东物流已承接宁德时代的电池运输业务，未来新车的配件配送、换电设备调度将进一步提升其大件物流的利用率。

可以说，这款新车的推出，是刘强东“全场景生态”战略的缩影。

从外卖、即时零售到酒旅，京东近年的扩张始终围绕“用户需求”展开，而汽车作为高频消费场景的入口，成为生态闭环的关键一环。

52岁的他正带领京东完成从“零售平台”到“生活操作系统”的蜕变。

至于结局，京东或许不会成为下一个比亚迪，但它用“资源整合+服务赋能”的模式，开辟了汽车行业的新赛道。

当30000座换电站与2500家养车店形成网络，当用户数据持续反哺研发，这场跨界实验或许会改写汽车产业的价值分配规则。

毕竟，掌控了“买-用-养-换”全链路的企业，早已跳出了单纯造车的竞争维度。

参考消息：

天眼新闻：《“京东新车”，定价披露》

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