北京
在10月9日举行的2025年资本市场日活动上，法拉利正式对外公布旗下首款纯电动跑车的可量产底盘与核心部件。
这一关键动作，不仅标志着法拉利在电动化领域的技术积累迎来成果落地，更意味着其覆盖内燃发动机、混合动力系统（HEV）、可外接充电式混合动力系统（PHEV）及纯电动系统的多元化动力战略，达成又一重大里程碑。
作为品牌电动化征程的开山之作，这款纯电动跑车深度融合尖端科技与超凡性能，同时坚守法拉利标志性的驾驶乐趣。从底盘到电动机，从电池到逆变器，新车核心部件均由法拉利自主研发制造，背后凝聚着品牌16年的电动化技术积淀——自2009年从F1赛车汲取灵感探索混合动力，到2010年599 HY-KERS原型车、2013年LaFerrari，再到SF90 Stradale、296 GTB等混动车型的技术迭代，每一步都为此次纯电车型的诞生奠定坚实基础。
在核心部件中，底盘设计堪称工程突破的典范。新车采用超短轴距架构，驾驶座前置贴近前轴，电池则完全整合于车身底板，85%的电池模块集中布置在低位，使整车重心较同等内燃机车型降低80毫米，动态性能大幅提升。同时，底盘75%采用再生铝合金制造，每台车生产可减少6.7吨二氧化碳排放，兼顾性能与环保。为应对电动车碰撞吸能难题，法拉利创新设计前减震塔直接参与吸能、优化前置电机与逆变器位置的方案，确保行车安全与车身结构完整性；后部首次应用的柔性机械副车架，更是在阻隔噪音振动的同时，保留了品牌标志性的操控刚度。
电动轴与电动机则彰显法拉利的赛道级技术实力。前后轴各配备两台自主研发的永磁同步电动机，前轴总功率210千瓦、轮端扭矩3500牛·米，后轴总功率620千瓦、轮端扭矩8000牛·米，性能弹射起步模式下动力输出尤为强劲。电动机转子采用源自F1的海尔贝克阵列结构，前轴电机最高转速达30000转/分，功率密度3.23千瓦/公斤，后轴电机功率密度更达4.8千瓦/公斤，峰值效率均高达93%。创新的机电断开系统可在500毫秒内实现电机与车轮解耦，高速公路eManettino模式下切换为后轮驱动，平衡能效与驾驶乐趣。
电池与逆变器技术同样树立行业标杆。电池由法拉利在马拉内罗设计组装，210个电池组成15个模块，总能量密度近195瓦时/公斤，功率密度约1.3千瓦/公斤，800伏高压系统峰值电流可达1200安培，主熔断器3毫秒内即可切断短路电流保障安全。冷却系统通过内置管路与三块冷却板，实现电池温度精准控制，延长使用寿命。前轴逆变器集成于车轴内，总功率300千瓦仅重9公斤，采用碳化硅模块与集成冷却系统，开关频率可在10-42千赫兹灵活调节，兼顾效率与声学舒适性。
此外，新车还配备续航、巡航、性能三种驾驶模式，方向盘换挡拨片支持五级扭矩功率切换；车辆控制单元每秒200次更新动态参数，实现悬挂、牵引力与转向的预测性调控；声浪系统则通过高精度传感器采集动力部件振动，放大呈现纯电专属声效，而非电子合成，保留驾驶感官反馈。
据法拉利透露，这款纯电动跑车的发布进程将延续至2026年，明年初将揭晓内饰风格与设计理念，春季举行全球发布。届时，这款融合尖端技术与设计美学的非凡之作，将正式开启法拉利纯电时代的全新篇章。
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