京东也要发布新车了，这门“烧钱生意”为啥让大家都上头？

昨天京东突然发布重磅消息：要联合广汽和宁德时代，在双11期间推出一款“国民好车”，还搞了个用户问卷让大家选价格、挑配置。这波操作看得人一愣，连电商都来跨界造车了，汽车行业到底藏着多大的诱惑？

其实不光京东，淘宝早有汽车板块，智己汽车背后站着阿里巴巴和上汽集团，现在连卖车的门槛都快赶上开网店了。但回头看看，这十年里，有人赚得盆满钵满，有人赔得底朝天，这股跨界造车潮里的门道，远比想象中复杂。

油车时代的尴尬

时间倒回十年前，国产车企的日子过得那叫一个憋屈。当时大家都想往高端走，长城搞了WEY，吉利联手沃尔沃弄了领克，奇瑞与以色列集团共同出资组建了观致汽车。

可折腾半天，结果却很骨感，观致从国产高端希望沦落到破产重组；WEY的发展像是过山车，在经过多次调整之后，才算稳住现在的局面；唯一表现还算过得去的也就只有领克。

为啥会出现这种情况？说白了还是油车时代的技术壁垒太高。发动机、变速箱这些核心部件比不过合资品牌，光靠堆配置根本撑不起高端价签。没办法，奇瑞、吉利、长安、长城只能在10万级市场里互相厮杀。那时候没人能想到，多年后会靠新能源翻盘。

新能源给的机会

新能源时代的到来，蔚来、理想、问界等造车新势力们，纷纷把目标对准了30万以上的中高端市场，居然还真成了，如今已经把宝马、奔驰甩在了后面。

这事儿放在油车时代想都不敢想，核心原因有两方面：一是技术换道超车了。电机、电池这些新能源核心部件，咱们的供应链跟得上来，宁德时代的电池、华为的智能驾驶，比传统豪华品牌的油车技术更能打动年轻人。

二是抓准了用户痛点，理想靠“冰箱彩电大沙发”成功吸引家庭用户，蔚来用换电解决续航焦虑，这些场景化创新比单纯的品牌历史积淀更管用。

但有意思的是，超高端市场还是外资的天下。迈巴赫、宾利、劳斯劳斯该卖多少还卖多少，毕竟百年积淀的奢华感不是靠技术就能堆出来的。也就红旗能扛扛大旗，靠着国潮红利在高端市场占了一席之地，算是国产车的希望。

虽说造新能源车能赚钱，但前提是你得先烧得起钱。李斌早先说“200亿够花”，后来改口“没有400亿干不了”；何小鹏直言“200亿不够花”；雷军更是准备在未来十年投入100亿美元。

烧钱烧到肉疼，为啥还有人挤破头？

首先是“供应链幻觉”在作祟。很多企业觉得，现在电池有宁德时代，制造有广汽、上汽代工，自己只要懂点用户需求、搞搞智能化就行。小米就是这么干的，三年造出SU7，但莲花和奇瑞等传统车企表示做不到。

更重要的是资本市场的“造富神话”。造车这事儿，哪怕车还没造出来，只要故事讲得好，钱就能来。贾跃亭的FF十年烧了200多亿，就交付13辆车，居然靠债主变股东的套路续了这么多年命。

恒大汽车当年靠PPT造车，市值一度冲到6000亿港元，比真造车的企业还风光。但泡沫破了就是灾难，就算高合、极越、哪吒这些看似走向正轨的品牌，还不是说倒就倒。

最后是“生态卡位”的野心。对京东、阿里这些巨头来说，造车根本不是为了卖车赚钱。京东这次入局，明眼人都看得出来，是想把汽车变成“移动超市”，从购车到保养再到换电池，用服务闭环套住用户；阿里扶持智己，也是为了把车联网和支付宝、淘宝生态打通。汽车早就不是交通工具，而是成为争夺数据和用户的入口。

未来谁还会入局？

这股热潮里，狂欢和悲剧一直在同时上演。从2020年到2024年初，已经有24家车企倒下：高端的高合，中端的极越，低端的哪吒。马斯克曾放话：“全球最后只会剩10家汽车制造商”，现在看来并不是夸张。

但即便如此，大家还是在猜，下一个来的会是谁？阿里借着智己入局，京东来了，那拼多多会不会也下场？毕竟连“砍一刀”都能砍成，组个造车局好像也不是不可能。

甚至还有网友戏称“我的底线是王守义十三香和老干妈造车”，但这也只是开玩笑，它们应该不会来凑热闹。造车这门生意，既要懂技术又要会讲故事，还得扛得住烧钱的压力，哪有卖调料来得稳当。

不过话说回来，十年前谁能想到小米、京东会造车呢？说不定哪天超市货架上的品牌，真能出现在车展上。

说到底，京东造车这步棋，本质上是给跨界造车潮加了个注脚，这门生意从来不是谁都能做，但一定是谁都想试试。毕竟新能源的风口还没停，只要没被市场彻底淘汰，就还有机会成为下一个新势力。但希望这些企业别把造车当成圈钱的游戏，到头来最受伤的往往是用户。