李想新预言：全自动驾驶最快3年实现，2030年有车企规模超iPhone

“我个人认为：最快3年，保守5年，全自动驾驶的智能汽车将会实现。”10月15日，理想汽车创始人李想在微博上转发某访谈节目，并对自动驾驶发展做出如此判断。而在此前的8月份，李想也曾做出过类似的判断，其认为，L4级别自动驾驶将会在2027年实现。

近两年，国内的智能辅助驾驶技术发展迅速。不少业内人士也都做出过判断。比如华为车BU CEO靳玉志认为，随着高速和城区NCA的加速普及，L3将在2027年规模放量。地平线创始人、CEO余凯则认为，3年之内（智驾）可以实现100%脱手，5年之内实现100%脱眼，10年实现100%随心开。

在上述访谈节目中，李想还对理想的智驾乃至AI技术的前景进行了更详尽地描述。理想的自动驾驶采用的VLA模型（视觉-语言-行动模型）。在9月份，理想的VLA司机大模型已向MEGA、L系列AD Max车型全量推送。李想认为，目前的理想智驾能力和技术与海外相比没有差距。

李想坦言，理想从汽车到人工智能企业转型升级的过程中，遇到最难的抉择是算力到底怎么投资。“因为它短期内并不会带来商业回报，但花的钱非常之多，但是如果不投资，你会发现AI根本不可能做出来的，投机取巧做AI是不可能的，这个其实有很大的矛盾。”李想称，目前理想一年在AI上的投资是60多亿元，是汽车领域投资最高的。

对于理想未来3-5年会发展成一个怎样的公司，李想从两个方面进行讲述。面向消费者场景，李想认为，2030年带有全自动驾驶的汽车，会是物理世界中最大的人工智能终端，并且由于汽车的产值足够高，所以可能会出现超越苹果iPhone规模的智能汽车企业。

李想以iPhone为例，iPhone的到来不仅仅吃到了手机市场的份额，还吃到了游戏机、音乐和软件分发等市场的份额，而带有全自动驾驶的汽车不仅会吃汽车市场的份额，还会吃到司机服务、汽车服务和空间等市场的份额。李想表示，理想会成为物理世界的机器人服务公司，将给用户提供包含硬件、软件的所有服务。

不过在访谈中，李想并没有对“规模超越苹果iPhone”做出详细说明。考虑到手机与汽车价格的差异，这里李想所说的“规模超越苹果iPhone”，肯定不是指销量，大概率指的是营收规模。2024年，苹果营收为3910.35亿美元（约合人民币2.79万亿元），净利润为937.36亿美元（约合人民币6680亿元）。其中，iPhone业务营收为2011.83亿美元（约合人民币1.4万亿元），利润未单独披露。

作为对比，2024年，理想营收为1445亿元、净利润为80亿元。去年苹果的整体营收顶20个理想，iPhone业务的营收则顶10个理想。而在传统汽车行业中，目前也仅有大众和丰田两家营收过2万亿元，2024年营收分别为2.5万亿元和2.2万亿元；除了大众丰田外，营收在1万亿元以上的还有通用（1.33万亿元）、福特（1.31万亿元）、Stellaints（1.21万亿元）、奔驰（1.12万亿元）、宝马（1.1万亿元）、本田（1.02万亿元）。

如果想要成为“规模超越苹果iPhone”的智能汽车企业，理想首先需要成为国际头部车企。相比理想，特斯拉似乎离这一目标更近一点。2024年特斯拉营收为977亿美元（约合人民币6900亿元）。

而面向理想内部，李想提出，到2030年收入扩大5-10倍的目标，与此同时依托AGI技术，理想汽车员工人数将不会超过5万人。“由于AGI的出现，我们要用5万人来支撑5-10倍收入规模的增长，而不是要扩大到这种规模性的企业，这样的收入要有20万人-30万人。”李想说道。

这意味着理想汽车需要在保持相对精简团队的情况下，实现营收的跨越式增长。截至2024年末，理想汽车员工有32,248人。如果按照收入扩大5-10倍的目标来计算，理想汽车2030年营收目标在7200亿元-1.4万亿元，10倍目标后的营收与目前苹果iPhone业务营收相当。

2023年4月份，李想曾提出“5常说”，引发业内热议。其将2023年-2025年中国的电动汽车行业比作二战末期的“大变局”，其预言到2025年12月，新能源汽车（NEV）的市场份额将突破80%，并形成五大“常任理事品牌”。李想表示，这“5常”中包括比亚迪、特斯拉、华为，但并未透露是否包含理想。

而在本次访谈中，当主持人也再次提到“5常说”，并问李想“AI能否让理想有机会进入5常”。对此，李想并没有给出直接肯定或否定的回答，而是表示：“没有必要非得设定做这样的一个预测。”其认为，到人工智能时代可能会有不同的衡量方式，关键是到底创造什么超越用户预期的价值。

李想此前还有个著名的预测——其在2023年曾表示，“中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”他还给出了时间节点——2025年就可以验证。也就是说在2025年，中国自主品牌将逐渐采用增程式技术路线，以替代目前使用的多档PHEV技术。从目前来看，加入增程的车企数量确实增多了，但长城和吉利并没有转向增程，甚至长城直接拒绝增程。