20万级轿车怎么选？领克10EM-P给出“既要又要还要”的最优解

中国家庭购车需求正在发生根本性转变：既要满足日常通勤的低油耗，又要保证周末出游的操控乐趣；既要照顾前排驾驶者的体验，又不能忽视后排家人的舒适；既想要智能驾驶的黑科技，又不愿支付昂贵的选装费。而传统20万级市场车型，往往要求消费者在“省油”与“性能”、“配置”与“价格”之间做出妥协。

领克10EM-P正是为了终结这种“选择题式”购车逻辑而来。7月4日的全球首秀宣告：在新能源时代，消费者完全可以“既要四驱操控，又要超低油耗；既要豪华配置，还要亲民价格”。它直接把四驱系统、激光雷达、行政级座舱这些以前只有豪华车才有的配置，全都做成了全系标配，一下子打破了三个行业里的老规矩。
首先是破除价格歧视，以前四驱系统基本都是30万以上车型的专属，现在20万级的车也能标配；其次是终结了选装套路，激光雷达以前得花好几万选装，现在出厂就有；最后是颠覆了空间等级，后排乘客终于能享受到和驾驶员一样的待遇。

领克10EM-P还用三项超越同级的设计，重新定义了20万级轿车的美。色彩上，鎏光金、天云米这两款车色用了默克专利双珠光工艺，太阳底下能看出“鎏金渐变”的效果，特别亮眼。风阻方面，隐藏式水切工艺做出了4342mm的超长一体式车窗饰条，把风阻系数降到了0.198Cd，跑起来更稳更省油。

传统轿车总把重点放在前排，后排常常被忽略，领克10EM-P不仅给全车18㎡都用了软性材料包裹，连车门下沿、前排膝部这些容易被忽略的地方都照顾到了
，后排的配置更是贴心，有个能承重15kg的隐藏式小桌板，放个电脑、文件很方便；座椅支持三档通风、加热和8种按摩模式；还有双Type-C快充接口。音响方面也有黑科技，哈曼卡顿23扬声器系统和启幕升降式出风口配合得很好，出风口9.5°的仰角设计，让空调风对音响效果的影响降低了11%。

领克10EM-P把激光雷达做成全系标配，硬件上，128线激光雷达加上英伟达Thor芯片，算力有700TOPS，不仅能进行全场景高阶辅助驾驶，而且系统每天都在云端用2亿公里的训练数据学习，能加适配国内路况，让智能驾驶的决策逻辑更接近拥有多年驾驶经验的老司机。

领克10EM-P的插混系统，解决了燃油车时代一直解决不了的三个矛盾。性能上，1.5T Evo混动引擎热效率有47.26%，加上P1/P4双电机，综合功率390kW，0-100km/h加速只要5.1秒，动力很猛。油耗方面，智能电四驱靠电磁离合器实现“0拖曳损耗”，亏电的时候油耗也才4.22L/100km。续航上，三元锂电池在-30℃也能启动，满电续航的达成率有92%，就算亏电，动力也只衰减7%，不用担心没劲。
底盘调校也很有水平，CMA Evo架构的前双叉臂加后五连杆悬架，再配上航空级铝合金摆臂，让这台4.9米长的轿车麋鹿测试成绩达到82km/h，操控很灵活，同时滤震效果也提升了40%，坐起来很舒服。

当领克10EM-P把四驱、激光雷达、豪华座舱这些配置都变成20万级的标配，改变的不只是一款车的竞争力，而是整个市场的价值评判标准。这就像当年智能手机普及亿级像素摄像头一样，技术突破的最终目的，就是让高端体验能被普通消费者享受到。
对于准备买车的人来说，这意味着三个好处：不用再妥协了，省油和操控、配置和价格不用再二选一；不用为品牌溢价多花钱，同样的钱能买到真材实料的技术；而且这车有激光雷达和全域智能，还能不断升级，不会很快过时。总的来看，领克10EM-P的出现，可能预示着汽车行业“技术平权”元年的到来。