5G-ATG如何破航空互联痛点？民航离 “全航段高速上网” 还有多远

2025 年 10 月，中国移动通信集团有限公司联合中移（上海）信息通信科技有限公司、中国移动通信集团设计院有限公司发布《5G 地空通信 (ATG) 航空互联技术体系白皮书 1.0》（共 15 页），该白皮书系统阐述了 5G-ATG 作为航空宽带接入重要技术路径的优势，勾画其发展愿景与技术规划，详解端到端技术体系、标准化进展及航线试验成果，为航空互联产业提供参考，助力我国从 “民航大国” 迈向 “民航强国”。

一、航空互联网现状与趋势

技术路线对比：航空互联有星基（机载卫星通信）和陆基（ATG）两种路线，5G-ATG 通信高度 6-12 公里、单机带宽 420Mbps、空口时延 20ms，且建设与单机改造成本更低，更适配国内超 80% 的内陆航线；卫星通信虽覆盖全球，但成本高、时延大，短期难大规模商用。

市场前景：全球航空互联市场规模达百亿美元，欧美普及率超 50%（美国超 80%），而国内覆盖率不足 6%；2024 年国内民航旅客运输量 7.3 亿人次，超 60% 旅客愿有偿使用机上网联服务，商业潜力巨大。

政策与产业支持：2018 年起工信部、民航局陆续放开机上上网限制、明确 5G-ATG 技术路径，2025 年工信部修订无线电频率规定，为民航 ATG 应用铺路；产业链上下游积极跟进，上游中兴、华为等研发设备，中游中国移动建试验网，下游成都航空等改装机型。

二、5G-ATG 核心技术与挑战

五大核心挑战：一是飞机 800-1200km/h 高速移动导致超大多普勒频偏；二是需 300km 超广域覆盖，路径损耗与时延大幅增加；三是 6-12km 巡航高度下传统天线存在覆盖空洞；四是空地干扰复杂，需兼容多系统；五是三维动态场景下传统仿真评估失效。

五大技术突破：新算法（多级频偏预补偿）克服高速干扰；新空口（20ms 长周期帧结构）实现超广覆盖；新站型（双阵面 / 垂直超广角 AAU）解决高空覆盖空洞；新技术（航迹追踪动态 “点灯”）优化空地干扰；新方法（三维全域评估模型）提升立体评估精度。

三、标准化与试验进展

标准化成果：国际上 3GPP R18（2024 年 6 月冻结）首次定义 5G-ATG 增强技术，国内 CCSA 完成基站 / 终端标准立项，民航局发布 CTSO-2C610 草案规范机载设备，形成多维度标准体系。

航线试验成效：中国移动获 4.9GHz 试验频率，建成 “成都 - 敦煌 - 吐鲁番” 西部航线试验网，覆盖优化后平均 RSRP -107dBm、SINR 9.8dB，飞行测试上下行峰值速率达 73/353Mbps，切换成功率 100%，4K 直播、在线游戏等业务体验接近地面。

报告总结与启示

报告明确 5G-ATG 是当前国内航空互联的最优技术路径，通过技术突破、标准完善与试验验证，已具备预商用条件，近期可依托国产大飞机推进国内航线落地，中长期将与卫星通信融合实现全球覆盖。这启示我们，航空互联需产业链协同 —— 通信企业持续技术攻关、民航与工信部门完善政策标准、航司与设备商深化合作，才能加速破解 “飞行信息孤岛” 问题，推动我国航空互联网高质量发展，助力 “智慧航空” 建设。

报告节选

完整报告获取：三个皮匠报告