打不开的车门，沉默中的小米

距离成都天府大道上的那场车毁人亡已过去三天，无论是小米还是雷军，仍在沉默。
虽然在官方的通报中，遇难司机涉嫌酒驾。
但从始至终都未能打开的车门依然刺痛了所有人的神经：
小米的车，到底有没有问题？

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10月13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在发生碰撞后起火燃烧。
现场多名路人用尽各种办法，均未能打开紧闭的车门。
最终，在消防人员的切割机下，这辆已被严重烧毁的小米SU7 Ultra车门才被打开。

根据成都市公安局交通管理局的通报，事故车辆在与另一辆车发生碰撞后，越过绿化带，起火燃烧。
事故车辆驾驶员死亡，且涉嫌酒后驾车。
显然，涉嫌酒驾的司机应该承担这次事故的全责。
同时，也暂无证据表明司机是死于碰撞还是燃烧。
但相信很多人心里都有这样一个疑问：
如果当时车门能及时被打开，结果是否可能就不会如此惨烈？

02
于是，舆论的风头再一次指向了小米。
不少网友涌进了小米的直播间，用“门把手打不开”“垃圾车”“绿化带战神”等言论疯狂刷屏。
甚至有网友将矛头指向了主播，进行人身攻击。

截至10月14日下午，抖音平台上只剩小米汽车广州番禺店还在坚持，其他门店账号都暂停了直播。
小米和雷军的微博同样未能幸免，评论区充斥着网友的质疑。
不过截至10月16日上午，小米汽车和雷军的微博均未就这次事故作出回应。
雷军在13日和14日仍在分享小米汽车的各种靓照和高原测试。

03
公平地说，官方对事故的进一步调查仍在进行中。
小米内部的调查相信也在同步进行。
在进一步的调查结果没出来之前，小米和雷军的沉默无可厚非。
只是，公众的质疑和愤怒也不是全然没有理由。
毕竟这已是小米汽车在今年的第二次重大事故了。
今年3月，一辆小米SU7在撞上隔离带后爆燃，车内3名女大学生不幸遇难。

而这两起严重的车毁人亡事故都有一个共同点：
事故后车门无法打开。
“小米SU7未配备机械式外拉手，外部救援人员很难打开车门。”
这是一位业内人士在接受媒体采访时的原话。
在他看来，按照行业惯例，隐藏式门把手需要确保在断电情况下，能够通过机械拉手开门，因此绝大多数车型都有针对这种门把手的双重安全冗余设计。
但小米SU7为了节省成本，忽略了这种冗余设计。
虽然小米在车内装有应急机械拉手，但若事故造成被困人员失去意识，就难以及时通过车内的机械拉手自救。

04
讽刺的是，就在此次事故半个月前，相关部门刚发布了汽车门把手的强制性国标征求意见稿。
意见稿明确规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手；
当锁止装置处于锁止状态，且发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启。
换句话说，此前很多车企采用的全隐藏式车外门把手设计被明确禁止了。
而在更早之前的4月份，工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。
在最新要求中，首次将“触发热失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条款。
从某种角度说，小米SU7在3月份的那场事故，即便不是这两项“新规”制定的直接原因，也至少加速了其出台的速度。
遗憾的是，在两项“新规”出台后，小米在几天前的这场事故，再一次“精准”踩中了“新规”的红线。

雷军曾说过，“造车是人生最后一次创业，押上全部声誉”。
希望雷军能说到做到，将对安全的坚守和生命的敬畏真正重视起来。
否则，这扇打不开的车门，可能将变成小米自绝于市场的高墙。
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