四驱才卖16万起？领克10 EM-P直接把“价格战”打成“价值战”

领克10 EM-P首次搭载的LYNK Flyme Auto 2系统，或许是目前最具“交互感”的车机系统。Flyme AI大模型不仅能精准理解“我有点困”这类模糊指令（自动调节座椅角度、开启空调、播放白噪音），在亲子出行场景中还能变身“育儿帮手”——AI儿童伙伴可以讲故事、猜谜语，甚至能配合车内23扬声器的哈曼卡顿音响打造沉浸式互动体验。 硬件配置同样“豪华”：8295芯片带来的流畅操作体验，比智能手机还要顺滑；5.7L容量的车载冰箱支持-10℃至50℃的宽幅温区调节，夏天能冰镇奶茶，冬天可加热咖啡；就连空调出风口都设计成升降式，配合车内氛围灯还能随音乐节奏律动。这些配置组合在一起，会让人产生一种置身百万豪车的错觉。

最近几年，新能源车市场的竞争如同一场永不停歇的马拉松——续航里程、智能配置、产品定价，每个品牌都在这些维度全力冲刺。就在多数人觉得混动细分市场已经“卷到极致”之时，领克10 EM-P的登场打破了僵局。9月8日领克10 EM-P宁波发布会现场，当大屏幕上跳出“上市56分钟订单突破1万辆”的数字时，不少人猛然醒悟：并非市场整体遇冷，而是缺少一款能让消费者主动买单的优质产品。

20万级插混轿车市场一直存在一种“两难困境”：要么续航表现出色但智能功能薄弱，要么配置丰富却需额外加价。领克10 EM-P的到来，直接将这种“二选一”的难题变成了“全拥有”的答案。像四驱系统与高阶辅助驾驶功能，在同级别竞品中往往只有顶配车型才会搭载，而领克10 EM-P却实现了eAWD智电四驱与激光雷达的全系标配，甚至在Ultra版型中搭载了英伟达Thor芯片。这种“入门车型就享顶配待遇”的操作，好比在快餐店点一份汉堡，店员却主动附赠了薯条和可乐。

从实际体验来看，这套四驱系统的响应速度仅需10ms，亏电状态下百公里油耗也仅为4.2L，让性能与省油不再相互矛盾；而激光雷达与Thor芯片的组合，更是让它的辅助驾驶能力直接对标新势力品牌30万级别的产品。这种“所有优势全部包揽”的配置思路，让同级别竞品显得相形见绌。

安全性能的“极致守护”

在新能源时代，电池安全是消费者最大的顾虑。领克10 EM-P搭载的“神盾金砖电池”，在中汽研的测试中，顺利通过了六大极端场景考验与带电热失控挑战，最终斩获行业首个带电安全认证“大满贯”。简单来说，就是在模拟碰撞、涉水、火烧等极端情况下，电池包依然没有出现起火现象。

被动安全方面同样表现强悍：2000MPa强度的A柱，硬度超过潜艇钢材；MPDB偏置碰撞分解技术能够有效分散冲击力；甚至连后排椅背都加装了金属钢板。在安全这件事上，领克似乎从不知道“妥协”二字。这种“超出常规的保护”设计理念，或许正是当下新能源市场最需要的安全保障。毕竟对消费者而言，再炫酷的配置，也比不上“开车放心”这四个字来得实在。

作为领克旗下首款中大型插混轿车，这款车没有采用“逐步升级”的配置策略，而是实现了四驱、激光雷达的全系标配，甚至将拥有700TOPS算力的Thor芯片与Flyme Auto 2智能座舱直接配备到入门版本。在新能源市场竞争白热化的当下，领克10 EM-P的“起步就享高配”策略，更像是一种直接的诚意表达——与其让用户在选装配置上纠结，不如直接将所有实用功能配齐。

上市56分钟订单破万的成绩，足以证明市场对领克10 EM-P的认可。目前购车可享受上市限时价16.38万起，同时还能获得8重购车权益，其中包括终身免费保养等福利。从市场反馈来看，这款车或许正如领克所说，并非来“瓜分现有市场份额”，而是要重新定义20万级混动市场的格局。而领克10 EM-P也在用实力证明：真正的爆款产品从来不是靠降价吸引消费者，而是让消费者觉得“这笔钱花得物超所值”。