忍耐5天后，中方对美打响第二枪，交易已全面冻结，中美相互征费

中方对美连开两枪，美国的航运产业还活得下去吗？为什么说美国一定比我们更扛不住呢？

14号，我商务部发布了一则公告，说是要对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施，从当天开始，咱们中国境内的组织和个人，不能再跟这5家公司进行任何交易与合作了。简单说，就是全面冻结和它们的交易往来。

10 月 9 号那天，美国借着所谓的 “301 调查”，毫无征兆地对中国造船业祭出了不公正的限制措施，明眼人都看得出来，这根本不是简单的商业竞争。可他们没想到，仅仅忍耐了 5 天，中方就在 14 号果断打响了反制的 “第一枪”，紧接着 “第二枪” 紧随其后，冻结交易、相互征费一套组合拳下来，直接打在了美国的痛处上。

先说说这 “第一枪” 为啥要打在韩华海洋身上。商务部 14 号的公告写得明明白白，韩华海洋株式会社那 5 家美国相关子公司，在美方针对中国造船业的调查里干了不少协助和支持的勾当，说白了就是帮凶。咱们中国境内的组织和个人，从当天起就不能再跟这 5 家公司有任何交易合作，等于直接冻结了它们的对华业务。这步棋看似是收拾 “帮凶”，实则是给所有美国的盟友敲了警钟：跟着美国针对中国，迟早要付出代价。要知道，现在全球 53% 的新造船订单都攥在中国手里，美国的份额连 1% 都不到，想靠拉帮结派抢蛋糕，没那么容易。

美国之所以急着对中国造船业下手，根本原因就是眼馋这块肥肉。全球绝大多数商船都是中国制造，跨太平洋航线的运力大半也被咱们的远洋船队占据，更别提咱们从钢材到零部件能实现全产业链闭环生产，造一艘大型货轮只要 20 个月，美国得花 30 个月还不止。美国自己的民用造船业早就垮了，2025 年前 8 个月的订单量才占全球 0.5%，却想靠着卡南海航运通道，让美国货船取而代之。这哪是做生意，分明是想拿产业当武器堵咱们的路，这种危害国家利益的事儿，咱们自然不能忍。

收拾完帮凶，紧接着就轮到美国这个正主了，中方几乎同时开出的 “第二枪”，就是对美国船只征收额外费用，玩的就是对等反制。之前美国给停靠美港口的中国船定了三重收费标准，中国企业拥有、运营或者建造的船都得交钱，一艘 10 万吨级货轮靠一次港就得多掏 500 万美元，折合人民币 3500 万。现在咱们也不含糊，交通运输部当天就发布了实施办法，美国公司拥有的、运营的，哪怕是持股 25% 以上的企业名下的船，还有挂美国旗、美国造的船，停靠中国港口都得按规矩交费。而且这费用是逐年涨的，从 2025 年的每净吨 400 元，一路涨到 2028 年的 1120 元，算下来美国船的运营成本得往上跳一大截。

更绝的是，咱们的反制措施考虑得特别周全，专门堵死了美国想耍的小聪明。以前有些国家想靠 “换旗”“代持” 规避限制，可咱们直接按资本来源和建造地算，只要沾了 25% 以上的美资或者是美国造的船，一个都跑不了。这一下就精准打在了美国的痛点上 —— 美国造船业早就没了竞争力，造一艘船的成本是中国的 5 倍，10000TEU 集装箱船中国造 1.2 亿美元，美国造就得花 6 亿美元。本来成本就高，现在再加一笔港口费，利润空间直接被挤压得没剩多少，美国船运公司想回本都难。

可能有人会担心，这么反制会不会影响咱们自己的生意？其实早有准备。中远海运早就把 20 艘大型集装箱船调到了亚欧航线，从欧洲拉货回来赚得一点不比跑美国线少，中欧班列前三季度的开行量还涨了 34%。国内的造船厂也提前接了巴西、印尼的订单，就算美国的单子少了，产能也能及时补上。

反观美国那边，压力早就传导开了。美国造船业协会已经警告白宫，材料断供会影响海军辅助船的建造；零售商更是急得跳脚，毕竟美国超市里三分之一的商品来自中国，中国船少了，圣诞季的玩具、衣服肯定要涨价，这成本最后还得美国消费者买单。彼得森国际经济研究所算了笔账，要是中美海运成本增加 15%，美国通胀率就得上升 0.8 个百分点，这对本就通胀高企的美国来说可不是小事。

说到底，美国这是典型的 “自身有病却让别人吃药”。它的造船业衰落根本不是中国的错，早在 1990 年中国造船产量才占全球 2.5% 的时候，美国造船厂就退出全球市场了，根源是《琼斯法案》保护下的故步自封、劳动力短缺和供应链依赖进口。现在想靠打压中国来续命，纯属异想天开。中方的反制既讲规矩又够强硬，冻结交易敲山震虎，对等征费精准打击，每一步都踩在点子上。

这事儿也看得很明白，美国表面上对中国态度强硬，实际心里比谁都清楚离不开全球航运体系，更离不开中国制造。可既然主动挑起了事端，就得承担后果。中方不是没给过余地，忍耐 5 天就是最好的证明，但退让换不来尊重。现在反制措施已经落地，要是美国不妥协，中方肯定不会让步。毕竟中国在全球造船和航运领域的地位摆在这里，不是随便就能替代的，这场博弈到最后，急的只会是那些既想要利益又想耍霸权的美国政客。