忍耐5天后，中方对美打响第二枪，交易已全面冻结，中美相互征费

中方对美连开两枪，美国的航运产业还活得下去吗？为什么说美国一定比我们更扛不住呢？

14号，我商务部发布了一则公告，说是要对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施，从当天开始，咱们中国境内的组织和个人，不能再跟这5家公司进行任何交易与合作了。简单说，就是全面冻结和它们的交易往来。

那么咱们为什么要出手反制呢？事情得从9号说起，当时，美国借着所谓“301 调查”盯着咱们造船业下手，采取了不公正的限制措施。而韩华海洋这几家在美国的子公司，在其中扮演了协助和支持的角色。美国为啥呼朋唤友盯着中国造船业不放？因为现在全球绝大多数的商船都是中国制造的，咱们的远洋船队还占据了跨太平洋航线很大一部分的运力，美国眼馋这块蛋糕，所以就想卡咱们南海的航运通道，方便美国货船取而代之。这不是简单的生意竞争，是想拿产业当武器，堵咱们的路。这当然危害到了咱们的国家利益，老话说“来而不往非礼也”，在忍耐五天之后，中方就果断对韩华海洋的子公司采取了反制措施。

帮凶被制裁了，那美国这个正主呢？中方当然没理由放过，于是几乎是在同一时间，中方还对美国开了“第二枪”，开始对美国的船只征收额外费用，这也是对等反制。美国之前给停靠美港口的中国船只定了三重额外收费标准，在这个标准之下，一艘10万吨的含有中国成分的货轮，停一次美国港口，光这费用就得多交数百万美元。那好，现在美国船停靠中国港口，也得按我们的标准交费，算是相互征费。

那么中方的这一招，效果怎样呢？对于美国盟友来说，中方的反制已经释放了一个明确信号，即第三国随美起舞针对中国，中国是一定会让它付出代价的，这在一定程度上可以起到一个杀鸡儆猴的效果，让其他还在观望的国家心里得掂量掂量，跟风挑衅中国是否划得来；而对于美国来说，这笔新增的港口费更是一个实实在在的难题。要知道，美国自己的民用造船业长期衰落，缺乏国际竞争力，造一艘船的成本几乎是中国的3到5倍，工期还长。成本这么高，船造出来后自然指望卖个好价钱，或高效运营才能回本。但现在，中方的对等反制来了，美国船只停靠中国港口面临额外费用，这直接挤压了它们的利润空间。更关键的是，中国的反制措施考虑周全，针对五类船舶的规定，有效避免了美方通过“换旗”、“代持”等小动作来规避制裁，精准地打在了美方的痛点上。

可能有人会问，这会不会影响咱们自己的生意？从行业角度看，其实中方早有准备。比如中远、招商局等船公司，早就调整了航线，把一部分中国造的大船调到亚欧线上，从欧洲拉货回来，赚得并不比跑美国线少；国内的造船厂也提前接了巴西、印尼的订单，就算美国单子少了，产能也能补上。再看美方，它的压力其实比我们大。美国造船业协会已经警告白宫，材料断供会影响海军辅助船的建造；零售商也担心，中国船少了，圣诞季的玩具、衣服会涨价。这些压力，最终都会传到华盛顿的决策桌上去。

所以，这一轮博弈，中国不是在逞一时之快，而是在告诉美国：现在的世界，早就不是你说啥就是啥了。你想恶意打压，我们奉陪；你想真心谈判，我们也愿意缓和关系。咱们的反制很透明，就是在等你回来，坐回谈判桌。说到底，这一轮过招，中国把握着节奏，接连两枪是亮底线，对等反制是讲规矩。普通人不用慌，这些措施都是对着美国的产业痛点来的，咱们的制造业全球第一，再怎么样，日常用品都不会像美国那样疯狂涨价。在这一轮中美博弈中，我们的底气可比美国足多了。