破局与创新：混合动力推进系统飞发一体化设计与学科优化技术研究

航空工业作为全球交通运输体系的重要组成部分，正面临着日益严峻的环保和可持续发展挑战。根据国际能源署的数据，航空业约占全球二氧化碳排放量的2.5%，且随着航空运输需求的持续增长，这一比例预计将进一步上升。在此背景下，混合动力推进技术作为航空减排的关键路径之一，凭借其独特的节能、减排和降噪潜力，近年来受到学术界和工业界的广泛关注。与传统推进系统相比，混合动力推进系统通过将燃气涡轮发动机与电推进系统相结合，实现了动力系统的机械解耦，既提高了设计自由度，也增加了系统复杂性，从而在多学科设计、评价体系建立、飞机发动机一体化设计等方面提出了更为复杂和苛刻的需求。

环境改善需求是推动混合动力推进技术发展的核心驱动力之一。随着航空旅行的普及，乘坐飞机已成为大众长途旅行的首选方式，客机提供了高效、快速和安全的运输服务，这是任何其他长途旅行方式都无法比拟的。低污染、低噪声、高性价比、高燃油效率和更大设计灵活度成为航空业持续关注的重点需求。同时，航空旅行因其灵活的容量和路线、低廉的基础设施成本和不受地理障碍限制的特点，进一步刺激了航空业的快速扩张，也强化了对节能、减排和降低成本的需求。

然而，以涡轮风扇发动机为代表的传统动力系统由于燃烧温度已接近化学极限，加上涡轮材料限制和冷却的高代价，其热效率提升空间极为有限，性能提升已逐步逼近渐近线。传统航空发动机涵道比变化范围小，非设计点工况下部件性能下降严重，使其设计无法兼顾宽速域、大空域的需求。因此，必须考虑更具革命性的技术进步，才能满足社会和市场对航空发动机发展的期待。为此，美国在2008年提出了针对2035年技术条件的'N+3'目标；欧洲制定了针对航空业节能减排的发展策略；中国政府也自2009年起宣布了一系列有关遏制温室气体排放的措施，并在2020年做出了"双碳"战略的重大部署。

在应对航空减排的技术路径中，纯电动飞行器虽然具有零排放的潜力，但当前电池的性能（比能约400 Wh/kg）显著低于航空煤油的比能（11，889 Wh/kg），会给电气化飞行器带来过重的额外负载，导致商载大幅度降低或飞机轮档能耗升高。同时，飞机航线设计中必然存在的大功率工作阶段（如起飞、爬升和降落等）要求推进系统在高功率下高效运行，而电推进系统在大功率需求下的效率衰退很快。混合动力推进系统恰好能够将燃气涡轮发动机和电推进的优势互补，一方面部分规避低比能电池带来的质量惩罚，另一方面通过航程中给电池充电来重复利用电池质量，回收飞机下降航段燃气涡轮发动机产生的过剩功率，并在后续降落和滑行航段利用。这样的动力系统结构不仅允许燃气涡轮发动机始终工作在最佳运行工况，提升整体工作效率，还能通过能量转化提高电池的使用比能，缓解物理比能不足引发的问题。与此同时，混合动力推进系统可以选取航空煤油、液氢、甲烷、乙醇等多种可替代的清洁燃料，在实现减碳的前提下，成为现阶段最具工程实际价值的技术路径。

一、国内外混合动力推进系统技术突破与亮点

1.1 国际技术突破与进展

全球范围内，航空混合动力推进技术已从概念设计逐步转向应用研究和试验验证阶段。众多国际航空巨头和科研机构投入大量资源，取得了显著的技术突破。GE Aerospace作为全球航空航天推进领域的领导者，在混合动力推进技术方面展示了多项重要进展。在2025年3月的Verticon大会上，GE Aerospace展示了其通过对尖端演示机和战略合作伙伴关系的大量投资推动混合动力技术创新的成果。公司防御与系统工程副总裁Darin DiTommaso表示："当我们展望飞行的未来时，混合动力推进为提高商业和军用航空的效率和性能提供了一个变革性的机会。通过利用我们在传统燃气涡轮发动机和电气系统方面的专业知识，GE Aerospace正在开创可扩展的混合动力解决方案，这将塑造下一个航空时代。"

GE Aerospace开发的混合动力电动演示器用于测试电力系统与涡轮轴、涡轮螺旋桨飞机和涡轮风扇燃气发动机的集成，包括多个重要项目：西科斯基HEX计划推进垂直飞行技术，涉及集成由CT7涡轮轴发动机、电动机/发电机和相关电力电子设备组成的GE航空航天混合动力系统，为西科斯基的混合动力垂直起降演示器提供动力；陆军ARC-STEP计划专注于兆瓦级电气化动力装置的研究、开发和测试，评估混合动力系统如何提高军用旋翼机的性能，提供运营效率和战术优势；与NASA和波音合作的EPFD计划重点是在本十年内开发和测试用于地面和飞行测试的兆瓦级混合动力系统，旨在加强商用航空对适航混合动力电动发动机架构的理解；与NASA合作的涡轮风扇发动机动力提取演示计划则将电动机/发电机嵌入高旁路商用涡轮风扇中，在不同运行阶段补充电力，创建可以在有或没有电池等储能的情况下工作的系统。

除了GE Aerospace，其他国际公司也在混合动力推进领域取得了显著进展。据恒州诚思调研统计，2024年全球混合动力推进系统市场规模约225.9亿元，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2031年市场规模将接近406.8亿元，未来六年复合年增长率为8.7%。这表明混合动力推进技术不仅受到技术推动，也受到市场需求的强烈牵引。Rolls-Royce、Siemens和BAE Systems等公司也在不同应用领域推出了各自的混合动力解决方案，特别是在城市空运和区域航空市场。

在欧洲，航空研究机构正积极探索分布式电推进技术路径。一项针对带有诱导翼的分布式推进机翼的推进/空气动力耦合解析建模研究，针对分布式电推进垂直起降无人机的开发，提出了一种空气动力学分析方法，实现了快速计算和评估，支持此类飞机的整体设计和优化。该模型通过CFD模拟和实验分析验证，表明模块化建模方法有效满足了气动设计和计算的要求，模型的解准确表征了复杂配置下DPW单元的气动行为。该研究揭示了垂直起降时的管道主导推力模式和巡航时的自由流主导模式，实现了高效的短距/垂直起降，并将计算时间从CFD的数小时减少到几秒，支持无人机配置的快速评估。

1.2 中国技术突破与研发亮点

中国在混合动力推进系统领域虽起步相对较晚，但近年来发展迅速，在关键技术攻关和系统集成方面取得了显著进展。从国家战略层面，中国自2009年起宣布了一系列遏制温室气体排放的措施，2020年做出的"双碳"战略重大部署进一步加速了航空减排技术的研发进程。在2025年9月西安举办的第十三届中国航空推进技术论坛上，混合动力推进技术成为焦点议题之一。论坛涵盖了谱系化发展与保障、基于数字孪生的航空发动机全生命周期管理、CMC航空发动机叶片柔性制造与再制造技术等内容，反映了中国航空业界对混合动力技术的广泛关注。

在技术研发方面，中国企业和科研机构积极布局混合动力推进系统关键技术。新时达与国内985大学联合开发的《油电混合分布式推进系统验证平台》代表了国内在该领域的先进水平。该平台可验证电源管理策略，模拟不同工况下的能量流动，并研究正常、极限及故障状态下的电源管理，为航空油电混合推进技术研发提供了关键测试支持。该平台针对五大典型技术挑战提出了解决方案：多动力源柔性组网与功率动态分配、极端工况下的电源稳定性控制、高频动态响应与能量流精准控制、复杂电磁环境下的低谐波与高可靠性、多系统协同控制与跨平台通讯集成。

中国在无人机混合动力系统领域也取得了重要进展。随着无人机市场的快速发展，市场对无人机动力系统的效能、续航力提出了更高规格的要求。根据IEK产业情报网的报告，无人机动力系统与AI的整合、无人机蜂群应用等为主要的发展机会，但也面临着电池能量密度限制、成本高昂及地缘政治带来的供应链不稳定等挑战。未来，高能量密度电池、混合动力与新材料的研发将成为改善性能与续航力提升的关键。

在机构合作方面，湖南泰德航空技术有限公司等企业积极与中国航发、中航工业、中国航天科工、中科院、国防科技大学、中国空气动力研究与发展中心等国内顶尖科研单位达成深度战略合作，整合优势资源，攻克多项技术难题。公司从航空非标测试设备研制向航空航天发动机、无人机、靶机、eVTOL等飞行器燃油、润滑、冷却系统的创新研发转型，不断提升技术实力，体现了中国航空产业链在混合动力领域的积极布局。

二、混合动力飞机数字化设计平台发展关键技术

2.1 混合动力多学科集成设计与评估技术

混合动力推进系统的复杂性源于其多物理场、多学科耦合的特性，需要整合气动、热管理、结构、电气和控制等多个学科领域。传统的飞机设计方法已无法满足混合动力飞机设计的需求，多学科集成设计与评估技术因此成为混合动力飞机数字化设计平台的核心。在这一领域，基于数字孪生的全生命周期管理技术提供了创新性的解决方案。数字孪生作为物理实体的虚拟映射，能够实时反映混合动力系统的状态，并通过数据驱动的方法优化系统性能。中国航空推进技术论坛将"基于数字孪生的航空发动机全生命周期管理"列为重点议题，反映了该技术在航空混合动力系统中的重要地位。

在多学科集成设计过程中，推进/空气动力耦合解析建模成为关键技术之一。一项针对分布式推进机翼与诱导翼的研究提出了一种空气动力学分析方法，能够实现快速计算和评估，支持此类飞机的整体设计和优化。该研究建立了DPW配置在轴向流动条件和非轴向流动条件下的空气动力学分析模型，基于流体动力学理论和数学建模，建立了导管射流耦合下诱导翼的相应模型，然后通过叠加这些组件模型，对这些复杂系统的集成特性进行数学描述。这种方法通过CFD模拟和实验分析验证，证明模块化建模方法有效满足了空气动力学设计和计算的要求，模型的解准确表征了复杂配置下DPW单元的空气动力学行为。

混合动力系统的多学科设计优化需要考虑气动、结构、热管理和控制等多个学科的耦合效应。航空发动机/燃气轮机叶片的多学科设计优化面临诸多挑战与机遇，需要综合应用计算流体力学、结构力学、材料科学和控制理论等多个学科知识。在智能化技术快速发展背景下，基于人工智能的多学科优化算法逐渐成为研究热点，通过机器学习方法构建代理模型，显著提高了优化效率，为混合动力飞机设计提供了强有力的工具。

2.2 混合动力飞发一体化设计技术

与传统飞机不同，混合动力飞机推进系统与飞机本体之间存在强烈的耦合效应，推进系统布局直接影响飞机的气动特性，而飞机飞行状态又反过来影响推进系统性能。因此，飞发一体化设计技术成为混合动力飞机设计的核心技术。分布式电推进技术是飞发一体化设计的典型代表，它通过多个电力推进装置的分布式布局，实现了推进系统与升力系统的高度集成，大大改善了飞机的气动效率。

在飞发一体化设计过程中，推进系统布局与飞机气动外形的一体化优化至关重要。研究表明，分布式电推进系统通过将多个电动推进器沿机翼或机身分布，能够利用推进器与机翼之间的气动耦合效应，增加升力系数，减小阻力，提高气动效率。特别是对于垂直起降无人机，分布式推进翼与诱导翼的集成设计能够显著改善垂直起降和巡航模式之间的过渡性能。相关研究揭示了管道在垂直升力中的主导推力作用和巡航中自由流的主导地位，实现了高效的短距/垂直起降。

动力系统与飞机能源管理的一体化设计也是飞发一体化的关键环节。新时达与国内985大学联合开发的油电混合分布式推进系统验证平台，通过实时可视化能量流动路径，集成变频器、PWM整流、DC/DC、制动单元运行状态监测与三色指示灯报警，同步显示电机、发电机转速/扭矩及直流母线电压等关键参数，深度接入电池管理系统，实时监控电池组SOC/SOH及单体电压均衡性，实现了混合动力系统能源管理的全面可视化与优化。这种一体化设计方法能够显著提高混合动力飞机的整体能效。

面向飞发一体化的数字化设计平台需要集成气动分析、结构设计、推进系统建模和控制系统设计等多个模块。此类平台采用模块化设计，增设翻页功能预留扩展接口，支持后期功能迭代升级，能够满足混合动力飞机设计的复杂需求。基于模型的定义和基于物理的建模技术成为飞发一体化设计平台的基础，它们通过统一的数学模型描述飞机和推进系统的行为，实现了设计过程的高度集成。

2.3 混合动力飞机智能化在线动态优化技术

混合动力推进系统的工作状态随飞行条件的变化而动态变化，需要实时调整能量管理策略以优化系统性能。智能化在线动态优化技术通过实时感知系统状态，动态调整控制策略，能够显著提高混合动力系统的效率和可靠性。新时达的油电混合分布式推进系统验证平台针对这一挑战，提出了高频动态响应与能量流精准控制解决方案，要求电源管理系统具备微秒级响应速度，避免能量流中断或滞后导致的动力中断。

在线动态优化的核心是实时能量管理策略，它需要根据飞行阶段、动力需求、电池状态和环境条件等多个因素，智能分配燃气涡轮发动机和电动机之间的功率输出。在航空油电混合电源管理领域，这种策略能够优化能源分配，提升航空器性能和经济性，减少环境影响。例如，在起飞和爬升阶段，电池可辅助燃油发动机提供额外推力；在巡航阶段，发动机可为电池充电。这种灵活分配方式提高了能源利用效率，降低了燃油消耗。

为实现有效的在线动态优化，多系统协同控制与跨平台通讯集成技术不可或缺。混合动力系统涉及电池BMS、原动机控制器、负载模拟器、上位机等多子系统，需要实现跨协议通讯与同步控制。基于PROD15007A高性能控制板卡的控制系统，支持多模式通讯（RS485/CAN/Profinet）与微秒级响应，能够实现多单元协同控制与故障快速处理，为在线动态优化提供了硬件基础。

人工智能与机器学习技术在混合动力系统在线优化中发挥着日益重要的作用。基于深度学习的预测控制能够通过历史数据和实时传感器信息，预测系统未来状态，并提前调整控制策略。IEK产业情报网的报告指出，AI与无人机动力系统的整合是未来无人机动力系统的重要机会。同样，在混合动力航空推进领域，AI技术能够优化动力分配策略，提高系统适应性和可靠性。

2.4 混合动力推进系统设计与安全性分析一体化建模技术

混合动力推进系统的复杂性给系统安全性带来了严峻挑战，设计与安全性分析的一体化建模技术能够在设计阶段早期识别和解决潜在的安全风险，提高系统可靠性。在航空领域，安全性始终是首要考虑因素，混合动力系统作为新兴技术，其安全性分析尤为重要。

一体化建模技术的核心是系统架构与可靠性分析的集成。新时达的油电混合分布式推进系统验证平台涵盖了正常、极限及故障状态三重电源管理策略研究，为航空混动系统应对极端工况提供了解决方案。该平台通过建立电池组SOC/SOH及单体电压均衡性监控系统，实时评估电池健康状态，预警潜在故障，提高了混合动力系统的安全性。

在安全性分析中，故障诊断与预后技术发挥着关键作用。基于数字孪生的故障预测技术能够通过物理模型和数据分析，预测混合动力系统各部件的剩余使用寿命，提前安排维护，避免故障发生。航空发动机热端部件疲劳损伤监测与评估新技术研究进展反映了该领域的最新发展方向。对于混合动力系统，类似技术可以应用于电池、电机、功率电子等关键部件的健康管理。

功能安全与网络安全的一体化考虑也是混合动力推进系统设计的重要方面。随着混合动力系统电气化、智能化程度的提高，系统的网络安全威胁日益突出。设计与安全性分析的一体化建模需要同时考虑功能安全和网络安全风险，通过威胁建模和安全分析，识别潜在漏洞，并在设计阶段加以解决。尤其是在多系统协同控制与跨平台通讯集成中，网络安全措施对于防止恶意攻击至关重要。

三、混合动力推进系统发展面临的挑战与差异化

3.1 技术挑战与瓶颈

混合动力推进系统在发展和应用过程中面临多重技术挑战，这些挑战制约着其商业化进程和性能提升。能量密度与系统重量的矛盾是首要挑战。尽管电池技术取得了显著进步，但当前电池的比能量（约400 Wh/kg）仍远低于航空煤油的比能量（11，889 Wh/kg），这给电气化飞行器带来了过重的额外负载，导致商载大幅度降低或飞机轮档能耗升高。虽然混合动力系统通过在航程中给电池充电重复利用电池质量，部分缓解了这一问题，但电池低能量密度带来的重量惩罚仍然是制约混合动力飞机航程和商载的关键因素。

热管理挑战是混合动力系统的另一大技术瓶颈。混合动力系统集成了燃气涡轮发动机、电动机、发电机、功率电子设备和电池等多种产热部件，在不同工作条件下产生大量热量。高效散热对保证系统性能和可靠性至关重要，但在航空有限的空间和重量约束下，设计高效的热管理系统极具挑战。航空发动机热端部件疲劳损伤监测与评估新技术研究反映了热管理在航空推进系统中的重要性。

系统复杂性与可靠性的平衡也是混合动力系统面临的难题。混合动力推进系统为动力系统机械解耦提供条件的同时，也增加了系统复杂性和设计自由度。系统包含多个动力源（燃气涡轮发动机、电池、发电机等）和多个能量转换环节（机械能-电能-化学能-电能-机械能），每个环节都引入效率损失和故障风险。根据船舶混合动力系统的经验，并行混合动力造成的损失可能达到22%，必须确保收益能超过这个数额。虽然这是船舶领域的数据，但航空混合动力系统面临类似的挑战。

能量转换效率是影响混合动力系统整体性能的关键因素。混合动力系统涉及多次能量转换，如在减速或过量发电期间捕获再生电力，需要经过逆变器转换为电能，再转换为电化学能存储；当再次使用这种能量时，又需通过电动机甚至是附加变速箱再次转换回去。每次转换都伴随着能量损失，降低了系统整体效率。如何优化系统架构，减少能量转换次数，提高各转换环节的效率，是混合动力系统设计的重要挑战。

3.2 产业链与认证挑战

beyond技术挑战，混合动力推进系统的发展还面临产业链和认证方面的障碍。供应链稳定性是混合动力航空产业链面临的重要挑战。无人机动力系统领域已经面临着地缘政治带来的供应链不稳定的挑战，航空混合动力系统同样面临类似问题。混合动力系统依赖的电池、功率电子和先进材料等领域存在供应链风险，特别是锂离子电池的关键原材料（如锂、钴、镍等）地理分布集中，地缘政治因素可能导致供应中断或价格波动。

初始投资成本高昂是混合动力系统商业化的另一大障碍。以船舶混合动力系统为例，即使燃料成本节省10%至20%，并不足以使投资资本支出和运营支出线早早形成交叉。航空混合动力系统面临类似的经济性挑战，高昂的研发成本和初始投资需要大规模生产才能分摊，但在技术成熟初期，难以实现规模经济。因此，许多混合动力航空项目需要政策激励与监管支持才能顺利起步。

适航认证是混合动力航空必须跨越的门槛。与传统推进系统相比，混合动力系统架构新颖，缺乏成熟的适航标准和认证方法。特别是在安全性方面，混合动力系统涉及高压电气系统、电池安全等多个新领域，需要制定新的适航标准。中国航发湖南动力机械研究所首席科学家李概奇等专家在航空推进技术论坛上的参与，反映了航空界对混合动力系统适航认证的关注。

基础设施与技能不足也制约着混合动力航空的发展。混合动力飞机的运营需要相应的地面基础设施支持，如充电设施、维护设备和专业技术人员。现有航空基础设施主要针对传统燃气涡轮发动机飞机，缺乏支持混合动力飞机的能力。同时，航空维修人员需要掌握电气化动力系统的维护技能，这需要大规模的培训和技能提升。

3.3 混合动力与传统推进系统的设计差异

混合动力推进系统与传统推进系统在设计理念、系统架构和性能特性等方面存在根本性差异。系统架构是两者最显著的区别。传统推进系统通常采用机械传动方式，动力传递路径简单直接；而混合动力推进系统通过将燃气涡轮发动机与电推进系统结合，实现了动力系统的机械解耦，增加了设计自由度，但也提高了系统复杂性。这种架构差异使得混合动力系统在飞机一体化设计方面具有独特优势，但也带来了更多的设计挑战。

设计自由度与约束的不同是另一重要差异。传统推进系统的设计受到机械传动的限制，发动机位置和推进器布局相对固定；混合动力系统通过电气传动，实现了动力源与推进器的物理分离，提供了更大的设计灵活性，如分布式推进等新型布局。然而，这种自由度也增加了设计复杂度，需要在更多的设计变量之间进行优化权衡。

性能特性与操作模式的差异直接影响飞机的设计和使用。传统推进系统的性能主要由燃气涡轮发动机的特性决定；混合动力系统则可以通过多种动力源的组合，实现多种工作模式，如纯电动模式、发动机主导模式、混合模式等。不同模式适用于不同的飞行阶段，优化了整体效率，但增加了系统控制和管理的复杂性。

四、混合动力推进系统未来发展规划与展望

4.1 技术发展路径与阶段目标

混合动力推进系统的未来发展需要清晰的技术路径和阶段目标，以有序推进技术成熟和应用拓展。从时间维度来看，混合动力航空技术发展可分为近期示范阶段、中期商业化阶段和远期大规模应用阶段。在近期（2025-2030年），重点将是技术验证和示范应用，如GE Aerospace的HEX、ARC-STEP、EPFD等演示项目所示。这一阶段的目标是验证混合动力系统关键技术，积累飞行数据，完善设计工具和方法，为商业化奠定基础。

从中期（2030-2035年）来看，混合动力技术将逐步应用于城市空运和区域航空市场。随着电池能量密度的提高和混合动力系统的优化，混合动力飞机将在短程航线上实现商业化运营。恒州诚思的调研报告预测，到2031年全球混合动力推进系统市场规模将接近406.8亿元，未来六年复合年增长率为8.7%，反映了市场对混合动力技术的乐观预期。这一阶段，混合动力飞机将在支线航空、城市空运和特种任务领域逐步取代部分传统飞机。

从远期（2035年以后）来看，混合动力技术将与新概念飞机布局深度融合，推动航空业的变革。基于分布式电推进的翼身融合布局、升力体布局等新概念飞机将实现商业化，大幅提升航空运输的效率和环保性能。航空器设计关键技术实验室聚焦的新概念飞行器设计技术、结构轻量化技术、能源架构与动力系统设计技术、先进飞行控制技术四大核心领域，将为混合动力技术的远期发展提供支撑。

4.2 关键技术突破与创新方向

未来混合动力推进系统的发展依赖多项关键技术的突破和创新。高能量密度电池技术是混合动力系统的核心，当前锂离子电池的能量密度约为400 Wh/kg，远低于航空燃油。未来需要发展固态电池、锂空气电池和锂硫电池等新型电池技术，大幅提升能量密度，降低重量惩罚。同时，快充技术和电池管理技术也是重点发展方向，特别是在城市空运应用中，快速周转要求电池具备快速充电能力。

新型动力系统架构是另一重要创新方向。基于超导技术的电推进系统能够大幅提高功率密度和效率，是兆瓦级混合动力系统的潜在解决方案。分布式电推进系统通过多个小型推进器的协同工作，提供了更高的冗余度和气动效率，是混合动力飞机的重要发展方向。针对垂直起降需求的混合动力系统，如带有诱导翼的分布式推进机翼，能够实现垂直起降和高效巡航的平衡，是城市空运飞行器的理想选择。

数字化与智能化技术将深刻影响混合动力系统的未来发展。基于数字孪生的全生命周期管理能够实现混合动力系统的实时监测、预测性维护和性能优化，提高系统可靠性和经济性。人工智能与混合动力系统的深度融合，能够实现能源管理的智能化优化，提高系统适应性和效能。这些技术与混合动力系统的结合，将推动航空推进系统向更加智能、高效和可靠的方向发展。

4.3 政策支持与产业链建设

混合动力航空的发展不仅依赖技术进步，也需要政策支持和产业链协同。政策引导与标准制定是混合动力航空健康发展的重要保障。各国政府已经意识到航空减排的重要性，美国、欧洲和中国都制定了相应的航空减排战略。未来需要进一步细化支持政策，包括研发资助、税收优惠、碳排放交易机制等，为混合动力航空创造良好的政策环境。同时，需要加快制定混合动力飞机的适航标准和认证方法，为商业化扫清障碍。

产业链协同与基础设施建设是混合动力航空大规模应用的前提。混合动力航空涉及航空制造、电力电子、电池材料、充电设施等多个领域，需要产业链各环节的紧密合作。正如船舶混合动力系统发展中的经验，混合动力系统的商业可行性受到使用频率的显著影响，航空混合动力系统同样需要充分考虑使用模式和运营经济性。同时，需要加强充电基础设施、维护设施和人员培训等配套能力建设，为混合动力航空的规模化运营提供支撑。

国际合作对混合动力航空的发展至关重要。航空业本质上是全球性行业，技术标准和适航认证的国际化协调对混合动力航空的商业成功至关重要。中国航空推进技术论坛上提到的"驱动未来：航空发动机技术与供应链的国际合作"议题，反映了航空界对国际合作的重视。未来需要加强国际合作，共享研发资源，协调技术标准，共同推动混合动力航空的发展。

展望未来，混合动力推进系统作为传统航空动力向全电动力过渡的关键技术路径，将在实现航空业碳中和目标中发挥重要作用。随着技术突破、政策支持和产业链完善，混合动力飞机将在2030年后逐步实现商业化应用，率先在支线航空和城市空运领域占据市场，最终向干线航空拓展，推动航空业向更加绿色、高效和智能的方向发展。

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