销量大跳水、净利润暴跌50%，又一日系传统车企要扛不住了？

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：曾经的飞度，是国人眼里的“省油神车”，10万不到的价格，三年保值率高达75%。然而在上个月飞度却只卖出23辆。

这两年，国内造车新势力的崛起，给“日系三强”也带来了不少压力，再加上美国关税，导致日系车的利润被严重挤压。

如今在“日系三强”中，只有丰田混得比较好。导致有不少人认为“日系三强”的其中两强快要不行了？

曾经，本田飞度被人们看作是“省油神车”，在二级市场里，飞度也是相当保值。最巅峰的时期，飞度每个月都能卖出上万台。

然而就在上个月，飞度的销量仅仅只有23台。

巅峰时期月销超万台

如今惨被消费者“抛弃”？

时代抛弃你的时候，连招呼都不会打。今年以来，飞度的销量一路下跌，7月份和8月份的销量加起来仅仅是98辆。

在去年的时候，飞度每个月都还能卖上百辆。然而这些销量，只是飞度巅峰时期的零头罢了。

2018年，飞度的年销量达到了12.9万辆，平均每个月都能卖1万辆。

作为一款神车，飞度诞生于2001年，第二年的销量就打败了隔壁丰田卡罗拉，成为了日本乘用车市场的“销冠”。

飞度之所以会被捧上神坛，不是没有原因的。别看飞度价格便宜，但在配置各方面并不输本田的其他车型。

飞度搭载的发动机，具有省油耐用的特点，因此被人们戏称是买发动机送车。那个时候的年轻人都以买到一台飞度为荣。

并且飞度的乘坐舒适性堪比一些紧凑型的车辆。2003年，飞度首次引进中国市场，在那以后飞度的销量就跟开了挂一样飙升。

即使在疫情的那几年，飞度的年销量都能超过5万辆。但谁也没想到的是，如今的飞度竟然会沦落到这种地步。

而卖不动的原因，很重要的一点就是国内新能源崛起。在上个月，卖的最好的都是一些新能源车，比如吉利星愿、比亚迪海鸥和海豚等。

在这时，飞度即便再省油也没有用，因为人家已经不用油了。更重要的是，飞度如今的价格已经不能算便宜了。

在小型车销量榜中，有不少车型九万不到就能买到手了，并且什么通风座椅、大屏幕辅助驾驶，统统给你安排上。

在这些新能源小车面前，飞度已经不能自称是“性价比之王”了。

但也并不是所有的油车都卖不动了，隔壁日产轩逸的销量依旧坚挺。值得注意的是，现在买轩逸，最低8万就能开走。这样一来，飞度就显得更没有性价比了。

同时，如今比较流行的的车型一般都是中大型SUV，像飞度这种A0级的小型车已经没有之前那么吃香了。在2021年的时候，小型车的市场份额仅仅为2.1%。

不过，在经过一轮低谷期之后，A0级小车市场开始回暖，5月份的时候，A0级小车市场份额达到了13.43%。

同时，新款飞度即将上线，据了解，新款飞度将会拥有全新的外观以及内饰，不仅配置了1.5L的发动机，并且还加入了混动。

利润暴跌49%！

本田站在生死存亡边缘？

本田失速的不仅仅是飞度，今年以来，本田在中国市场都有点卖不动了。据本田2025财年第一财季财报显示，今年4月~6月，本田的净利润暴跌49.6%。

同时，在今年1月~8月，本田产销出口业绩为228.1万辆，这已经是连续13个月同比下降了。在今年上半年全球新车销量前10名，也没有了本田的身影。

作为本田曾经的销冠，雅阁、CR-V等车型在如今的造车新势力以及价格战面前失去了优势。

为了能够清库存，不少4S店用一口价的优惠活动吸引消费者，但这也进一步挤压了经销商的利润。

而最大的冲击就是美国的关税，美国作为本田最大的市场之一，高额的关税对本田出口美国造成了重大的影响。

就在第一财季里，本田就因关税失去了大约1250亿日元（折合人民币约60.15亿元）。

实际上，早在2022年的时候，本田在中国市场的销量就开始出现下滑，一直到今年都没有反转。

除了燃油车卖不动以外，本田纯电车的销量也是惨不忍睹。今年4~6月，本田纯电动车的销量仅为2900辆。

就连在日本本土，本田的纯电车销量也不如人意。去年，本田纯电车在日本的销量还不到200辆。

一般来说，一款车卖不动，不是因为价格原因就是因为配置原因，而本田恰好两个都有。

今年4月份的时候，本田官宣了“烨”品牌，并且推出了S7和P7两款纯电车型。起初，S7的价格为25.99万元，但仅仅过了一个月就把价格下调至19.99万元。

即便如此，S7也没能在中国市场激起太大的水花。很重要的一个原因是，如今无论是多少钱的新能源汽车，都搭载了智驾功能。

而本田却坚持使用“Honda sensing 360+”系统，这个系统并不支持NOA等辅助驾驶功能。

而另外一个原因，则是本田错失了新能源的这个风口。在2019年的时候，本田的前CEO认为由于技术原因，新能源汽车并不会发展太快。

不过，本田也不是一直啃老本，而是在研发氢能源汽车。早在20世纪90年代初的时候，日本政府说要发展氢能。

收到消息的本田便连夜研发关于燃料电池车，并且还推出了多款燃料车，速度比隔壁丰田还快。

结果让人没想到的是，这么多年过去了，本田的氢能源技术还未成熟，而特斯拉的爆火直接掀起了一阵新能源的风，并且延续至今。

直到国内造车新势力不断崛起，本田才说要“全面电动化”，并且在2040年实现全面电动化，但那个时候已经有点晚了。

在燃油车时代，本田的发动机无疑是业内的佼佼者。不仅生产效率高，发动机故障率也不到1%。

但在电池方面，本田就像一个“学渣”。2022年，本田开始从宁德开始采购电池，但电池成本居高不下，这也就意味着本田的利润也变少了。

业绩纷纷亮红灯

日系车集体进入至暗时刻

和本田一样惨的，还有日产。在2024财年，日产业绩由盈转亏，向市场交出有史以来最差的成绩单。并且它也是“三强”中国市场唯一出现亏损的一家车企。

据财报显示，在2024财年，日产的亏损达到了6709亿元（折合人民币约321.67亿元），相当于卖一辆车亏一辆了。

与本田一样，日产业绩暴跌很大一部分原因也是因为美国关税。为了降本增效，就在前段时间，日产计划在2028年之前裁掉2万人，并且关闭7个工厂。

在曾经的“日系三强”中，目前只有丰田正在盈利。去年，丰田仍然是燃油车市场中的“销冠”。

同时，丰田仍然是全球最赚钱的车企，丰田去年一年的营收比5个中国车企加起来赚得还多。

中国市场在这两年以来是不少外国传统车企最头痛的重要市场之一。车企不仅疯狂内卷还大打价格战，这让传统车企们不得不“以价换量”。

而丰田之所以能够在中国市场站稳脚跟，是因为它想明白了，想要抓住国人的心，还得需要有了解中国人的人。

于是，在今年丰田正式启用了一支由中国人组成的工程师团队。在过去中国团队在丰田中扮演的角色就是对全球车型进行本土化适配。

而现在，中国工程师变成了主导者，每一步流程都由他们主导，为中国人量身造车。

今年3月份，丰田推出铂智3X，这辆紧凑型智能纯电SUV上市即火爆，成为了合资品牌中的一匹黑马。就在上个月，铂智X3的销量飙升至7324辆。

在智驾方面，丰田找来了智驾市场中第一梯队中的的momenta合作，并且将价格打到了14.98万元，这种价格很难不让人心动。

在这场新能源浪潮中，日系车属于是反应较缓慢的那一批。当比亚迪、特斯拉等竞争对手在纯电动车赛道上全力冲刺的时候，日系车们却在研究别的业务。

同时，日本本土对新事物接受慢，直到今天，日本的充电设施还没有完善，这使得车企们在转型这件事上并不着急，直到其他地区市场销量的失速，才反应过来要着急了。

曾经，有不少年轻人把飞度看作是人生第一台必买的车，当看到本田上个月只卖了23辆的时候，不少车迷都瞪大了自己的眼睛。

从“国民神车”到走下神坛，飞度不过是传统燃油小车在电动化浪潮下的一个缩影。换句话说，世界上没有永远的“神车”，但若没有顺应时代，就很容易被时代抛弃。

如今消费者的需求，已经不再是一再追求“省油”“开不烂”，而是开始追求更加智能化的体验。

不过好在，如今本田已经与momenta进行了合作，传统车企+科技公司的方式，或许会让飞度在未来焕然一新。