火车北站改造最新进度：“城市门楼”初具雏形 后年将与成渝中线高铁同步开通

10月13日，“万千气象看四川”四季度集中采访活动在成都火车站扩能改造工程项目建设现场启动。记者从现场获悉，成渝中线成都站（即市民俗称的“火车北站”）扩能改造工程在经历今年6月的倒边施工后，现已进入第三阶段改造施工，将于2027年与成渝中线高铁同步开通。正式开通后，将主要用于成渝中线、成都铁路公交化改造环线和成自宜等线路运营。

完成整体进度60%

正进行第三阶段施工

第三阶段区域施工现场

成都二环高架旁，钢架搭成的“芙蓉花”骨架格外醒目。作为即将呈现在成都市民眼前的“城市门楼”，火车北站改造一直备受关注。今日，记者走进施工现场了解改造情况。

“目前我们处于第三阶段施工，主要施工9至18道站房基础及结构，成都站扩能改造工程已完成整体进度的60%以上。”跟着中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部副指挥长聂兆希手指的方向，是一片繁忙的工地，也是未来火车北站的9-18道区域。他介绍，目前，扩能改造工程现场有1500人以上施工，同时投入超30台大型机械，明年春节期间，第三阶段工程就将初具雏形。

火车北站施工紧邻地铁线路

作为在城市中心扩能改造的大型铁路枢纽，火车北站改扩建工程面临着多重挑战，其施工基坑深达40米，距运营国铁线仅有16米，和地铁隧道之间的距离不到5米，地质复杂，降水及支护难度高。为了保护地铁正常运营，施工采用了注浆加固、增加横向支撑等措施，控制地铁结构变形。此外，还采用盖挖顺作法保障工期。分4批次安装最大跨度90米的钢结构屋盖，确保既有线路安全。

改造后，成都站站房建筑面积约8万平方米，站场规模10台18线，为西南区域铁路枢纽核心项目，是成都“四主三辅”客站布局的重要组成部分，将整合高铁、市域铁路、地铁1号线、7号线、18号线、公交等交通方式，实现“立体交叉零换乘”。

东西上盖“屋顶花园”

人北、五块石连为一体

火车北站东侧高架平台

走上车站东西两侧的临时二层平台，城北风光尽收眼底。火车北站改造完成后，这里将成为结合市政公园和商业等功能的高架广场，不仅使车站融入城市，也将抹去成都人民北路片区和五块石片区数十年因铁路轨道产生的“分割”，进一步便利市民生活。

记者了解到，火车北站建于上世纪50年代，是成都历史最为悠久的火车站之一。经过数十年的发展变迁，车站周边从田野阡陌变为繁忙都市，然而，既有的铁路线路却阻隔了区域，成都北部区域也因此长期面临城市界面不连贯的问题。本次扩能改造不光对铁路站房进行了重建，还将建设整合周边多条道路，让铁路枢纽各板块间“无缝连接”。

近年来，铁路枢纽与城市功能相结合的案例层出不穷。不久前，四川宜宾高铁站前的消费新场景也凭借“下了高铁就逛商场”的独特体验成功“出圈”。那么，火车北站未来会不会也有这样的独特设计呢？“两侧的公园不仅是‘连廊’，也将融入多种城市功能。”中铁八局成都站总工程师杨杰告诉记者，未来，高架广场将建成集候车、休闲、购物于一体的多功能区域，因建于高架之上而如同“屋顶花园”，值得市民期待。