李庆文：马赫动力，“十五五”东风的“硬核”引擎

9月29日，2025马赫动力新能源技术品鉴会在武汉举行，专家们围绕马赫动力最新产品——DFMR90增程器与iD4-160电驱动系统，从技术创新、市场应用等多维度进行了深入品鉴。这场聚焦全新技术的盛会，不仅展示了东风在新能源动力领域的最新成果，更引发了行业对中国汽车电动化路径的深度思考。

汽车评价研究院院长李庆文有幸参与并见证了东风在新能源领域的迅猛发展，在本次品鉴会上，李庆文强调，马赫动力的市场表现与技术突破，正在成为东风自主品牌的“硬核”引擎，重新定义中国汽车动力总成的竞争力边界。

汽车评价研究院院长 李庆文

马赫动力的市场答卷：从体系构建到百万套突破的进阶

马赫动力的价值，早已不止于技术参数的突破，更在于其快速 “上车” 并经受住市场检验的能力。我曾在去年的品鉴会上强烈建议东风加快马赫动力系统在整车的搭载节奏，而如今这一建议已转化为显著的市场成果。2025年8月，奕派科技的单月销量达到29,118辆，同比增长62.39%，创公司成立以来新高；1-8月累计销量163,815辆，同比增长36.6%，销量势头强劲，这一增速更印证了马赫动力对整车销量的 “赋能效应”。

产能层面的突破同样值得关注。据悉，马赫动力今年有望完成一百万套的生产供应，我相信这将是东风自主品牌的新高度。一百万套不仅是一个数字，更是企业资源集聚、创新动力提升的关键节点——未达此规模时，自主品牌成长的回旋余地、资源整合能力都会受限；而突破后，创新的底气与市场话语权将显著增强。

同时，马赫动力经住了市场的 “品质考验”，得到了消费者的肯定，这说明东风的研发质量、品控体系过关，真正满足了客户对动力性能、可靠性的核心需求。

“十五五”破局点：三大关键词揭示中国汽车业突围路径

作为见证东风技术中心升级为研发总院的行业专家，我将马赫动力的发展置于中国汽车工业转型的典型范例中——从跟随到引领，马赫动力的突破标志着中国电驱技术的关键跨越。但与此同时，我认为在“十五五”期间，整个汽车行业将面临三大挑战与机遇：

1. 政策调整：从"补贴退坡"到"规则重构"

政策环境正在发生深刻变化——补贴退坡后，调控政策可能转向灵活引导，出口许可证管理或成新变量。商务部最新政策要求电动车出口需通过许可证审批，这将加速行业洗牌。具备完整研发体系的企业将在合规性竞争中占据优势，而依赖代工的新势力可能面临出海障碍。同时，随着"全国统一大市场"政策推进，行业已从“依赖补贴”转向“适应政策节奏”，地方政府对本地车企的隐性保护将减少，倒逼企业以技术实力而非政策红利参与竞争。这种政策转向要求企业从"政策适应"转向"规则制定"能力建设，，而东风凭借马赫动力的技术体系，已具备参与规则讨论的基础。

2. AI+全产业链渗透：从研发到制造的效率革命

人工智能技术正在重塑产业生态——AI不仅影响研发设计，更将渗透制造、营销全链条。人工智能已从早期的语音识别、逻辑模型，发展到深度学习、无监督学习阶段，正迎来 “从量变到质变的飞跃”，其影响将覆盖研发工具、管理模式、内外协作环境等所有环节，越是研究 AI 的顶尖学者，越强调其对人类的挑战 —— 这恰恰说明 AI + 对汽车产业的变革力度，我认为东风不会落后。

3. 国际化2.0：从"产品出海"到"技术输出"

全球市场格局重构带来新机遇。我认为应当利用合资伙伴在新能源动力领域的短板，推动马赫动力总成出口。对于东风而言，我认为，合资渠道是独特优势——日产、雷诺等伙伴在新能源动力领域实力薄弱，而马赫动力已具备技术输出能力。目前马赫动力已开始向日产平台渗透，未来若能进一步覆盖其他合资体系，将实现从“产品出海”到“技术出海”的跨越。同时，海外市场的潜力仍然巨大，我认为十五五期间中国汽车总销量有望达 4000 万辆，其中出口占比或在 25%-30% 之间，若实现 1200 万辆出口，其利润将相当于国内 2400 万辆销量，这是一个非常可观的利润。

我特别建议东风将马赫动力国际化纳入集团战略：“可以提出‘马赫动力、全球动力’的目标，不仅要在技术参数上领先，更要在全球市场份额上突破，依托智新科技的海外布局，力争 2030 年动力总成海外渗透率达 15%，重塑中国汽车产业的全球价值链地位。

结语：以历史为基，以创新为翼 马赫动力需扛起 “引领” 大旗

每次到访东风，都能见证其 “关键节点的突破”—— 从技术中心升级为研发总院，到马赫动力成体系落地，再到奕派科技整合后销量飙升，“东风的每一步都踩在行业转型的节奏上”。马赫动力的出现，让东风有了改写历史的机会，在十五五这一 “从追赶到超越再到引领” 的关键期，马赫动力需以政策适应能力、AI + 创新能力、国际化能力为三大支柱，不仅成为东风自主品牌的 “硬核” 引擎，更要成为中国汽车动力总成技术 “走向全球” 的代表。当马赫动力真正实现“全球动力”的目标，中国汽车产业才算真正掌握了自主创新的主动权，东风也将不负央企的担当与行业的期待。