购置税减免新规落地，10万级插混车危险了？

2026年的新能源车购置税减免政策现在终于靴子落地了。

首先，购置税肯定是要收的，不过是减半征收，且最高不超过1.5万，相关内容财政部早在2023年就已经公告过了。

接着，根据10月9日三部委发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，购置税要减免，插混（含增程）的纯电续航、油耗以及纯电车的电耗都得达到一定要求。

这其中，插混（含增程，以下内容提及的插混均包含增程）车纯电续航里程“不低于100公里”的要求，可谓是在10万级插混车的池中扔了一颗炸弹，影响力巨大。

高起来的门槛要绊谁的腿

新规之下，10万级的插混车可谓是深受影响的重灾区。

比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱等均有插混车纯电续航不足100km，而这其中，比亚迪和吉利银河卖得最好，各大车系中未达标新规的版本的数量也居头部。

而另外一些本来销量就不好的10万级插混车，现在就更是雪上加霜了。

还有一些车就比较微妙了，例如长安UNI-Z PHEV和长安启源Q05，它们均有版本官方WLTC工况下纯电续航为95km，CLTC工况下续航又来到了125km。

10万级插混车本就靠着价格便宜、免购置税、省油等实现走量。

如果要用户再付一笔几千块钱购置税的话，那么价格的诱惑力可就骤减，省的油钱也不香了。

与此同时，对于主机厂来说，10万左右的插混车靠的就是薄利多销，若像其他一些品牌定位高端的厂家一样兜底购置税，那就是纯耗自己血条了。

现在各大主机厂的销量增长压力都很大，为了继续满足用户要求，也许明年10万级插混车的纯电续航会迎来一波集体增长。

这对于用户来说自然是一件好事，而对于主机厂来说，降本压力恐怕又要更大了。

此外，我们之前出过一个热门插混、增程SUV纯电续航榜，榜上有名的都是在新规之下能顺利上岸的，大家买车的话可以参考一下。

电耗门槛纯电车几乎都能过

蔚来董事长李斌之前曾说越重的车安全挑战越大，对马路的破坏也越大，所以很多国家的税是根据车重来的。

这番话还曾引起过一番争议，不过到了现在，我们国家新能源车的税真的要看车重了。

购置税减免新规对纯电车百公里电耗做了限值，这个限值恰恰就随整车整备质量变化，具体的计算方式则是按照明年1月1日开始试行的GB 36980.1—2025。

那么接下来我们就看看新规对纯电车的电耗做了怎样的限制。

按照新规，纯电车的百公里电耗不能高于GB 36980.1—2025中对应车型的电耗限值。

根据GB 36980.1—2025中6.1部分的内容，三排以下且非全轮驱动的车型，整备质量若在1090kg及以下，百公里电耗不能超过10.1kWh；

整备质量若在2710kg以上，百公里电耗不能超过19.1kWh；

整备质量若在1090-2710kg之间，百公里电耗则最起码在10.1-19.1kWh之间。

如果非6.1规定的车型，那么百公里电耗限值则在6.1规定的基础上再乘以1.03。

由此来看，新规制定的纯电车电耗门槛并不算高，即使是像问界M9（参数丨图片）纯电版这样整备质量在2600kg以上，方方正正的大型纯电SUV，其官方百公里电耗也做到了19kWh以内。

就目前市面上绝大部分正在销售的纯电车的电耗能力来看，新规门槛其实很容易就踏过去。

反过来说，如果车重在1090kg左右，电耗还会超过百公里10.1kWh的话，那搭载这样落后技术的产品确实应该被淘汰，毕竟部分车重在1800kg上下的纯电SUV，也能做到百公里10-11kWh的电耗水平。

造大车可以，能耗必须控制好

新规对插混的油耗和电耗也做出了明确限制。

先说结论，目前市面上正在销售的插混车官方百公里油耗和电耗都符合要求，而部分大型插混SUV的油耗和电耗则基本都略小于新规限制。

这也就是说，新规影响之下，接下来各主机厂再造插混大型SUV，目前的普遍能耗水平基本就是上限，接下来就要更加注重通过轻量化、减小风阻等技术手段来进一步克制能耗了。

下面我们看下具体的细节，先说油耗。

按照新规，在电量保持模式下，整备质量为2510kg以下的插混乘用车，百公里油耗应小于GB 19578—2024限值的70%，也就是要低于7.9L。

整备质量为2510kg及以上的插混乘用车，百公里油耗应小于GB 19578—2024限值的75%，也就是要低于11.28L。

再来看下电耗。

按照新规，在纯电模式下，整备质量为2510kg以下的插混乘用车，百公里电耗应小于GB 36980.1—2025限值的140%，也就是应该在25.2kWh以内；

整备质量为2510kg及以上的插混乘用车，百公里电耗应小于GB 36980.1—2025限值应的145%，也就是应该在26.1kWh以内。

总的来看，受到新规实质性影响的基本都是价格在10万级、纯电续航不到100km的插混车。

虽然纯电车和插混车的能耗有了限制，但大家几乎都可以过关。

不过这也敲打了各大主机厂——不要由于盲目堆料，而忽视了能耗的降低，最后违背了“新能源”的初心。

接下来可预见到的是，受更严格的新规影响，一些钻政策空子、电耗油耗技术、轻量化技术不过关的产品就或将被淘汰了。

最后，伴随着政策的明确落地，还在犹豫今年买不买车的朋友，现在真的可以行动起来了。