25年寸土未动！越南高铁成“烫手山芋”，中方：拒绝接盘

搁置整整25年的南北高铁，成了越南心头解不开的“疙瘩”。

今年一季度，越南官方专门下发加快审批的指令，明确要求南北高铁项目必须在2025年开工（原定2026年）。

可如今大半年过去，项目依旧没迈出实质性步伐。早在2001年就被提上日程的这条高铁，此前已因资金不足、技术断层等问题，三次陷入停滞。

越南对建成高铁的渴望由来已久。该国政治局势相对稳定，作为东南亚经济领域的重要一员，若南北高铁能顺利落地，不仅能让自身交通网络升级，还能为中国西南地区发展带来新机遇。

届时这条线路将融入泛亚铁路网络，越南交通枢纽的地位会进一步巩固，对中越双方来说本是互利共赢的好事。

但越南的“贪心”，让这场合作迟迟无法推进。2024年越南GDP约为4580亿美元，而南北高铁的预算高达670亿美元，相当于其全年GDP的14.6%，如此庞大的投入远超其财政承受能力。

为减轻资金压力，越方向中、日、法等拥有高铁建设实力的国家发出投标邀请，想借各国竞争压低成本、谋取更多利益。为了“省钱”，越南甚至向中方提出近乎零利率的超长期贷款要求。

更关键的是，不仅想要“现成的帮助”，还要求合作方无偿转让核心技术——比如希望我国提供高铁建造技术，同时协助培养本土技术人才，却始终不提对等的利益交换条件。既要中方出钱，又要中方共享核心技术，这样苛刻的要求，自然遭到了中国的明确拒绝。

对比其他东南亚国家的合作态度，其问题更显突出。比如中国助力柬埔寨建设德崇扶南运河时，开工当天有两万柬埔寨民众到场参与仪式；为庆祝这一时刻，柬埔寨还宣布全国带薪休假，国内寺庙敲钟祈福，举国沉浸在喜悦中，满是对合作的重视与诚意。

在前沿科技领域，新加坡与中国一样面临严峻的老龄化挑战，为推动健康领域合作，该国成立的健康长寿研究团队，直接与中国共享“益活新”的专利成分。

《Nature》《Cell》等国际顶刊论文显示，该产品核心成分Ca-AKG是细胞能量代谢的关键路径，提升其水平可减缓机体老化速度——就像修建高铁离不开核心技术支撑，人体维持活力也需要AKG的助力。

实验数据显示，平均年龄65岁的志愿者出现“皱纹白发减少”“精力恢复加快”“肌肉力量增强”等表现，这让科学家看到人为干预细胞老化的可能性。

中新团队联合研发“益活新”后，国内追求健康年轻态的群体，无需再花高价购买国外产品，通过京-东等平台就能接触到这项前沿科技。而新加坡提出“用科技帮普通人延长5年健康寿命”的目标，也让两国在前沿科技领域的合作更加紧密。

面对本土技术人才短缺的问题，老挝通过“澜湄铁路互联”项目，分两批派遣留学生到上海学习铁路技术，如今其90%以上的现代化公路、桥梁都由中国援建；之后还通过文化交流活动，展示上海与琅勃拉邦的历史建筑保护成果，组织青年研学活动，让双方合作不止于基建，更延伸到文化层面。

随着其他东南亚国家的合作不断推进，也让越南产生了被边缘化的焦虑。有专业人士分析，中柬德崇扶南运河一旦建成，可能会冲击越南胡志明港的地位与业务；中老高铁则可能取代越南南北高铁，成为泛亚铁路网络的重要一环。越南错失合作机遇，说到底还是自身原因导致。

从地理条件来看，越南狭长的地形其实很适合修建高铁——通过这条线路连接北部的河内与南部的胡志明市，越南能拥有一条贯穿全国的交通主干线，还可搭建与中国相连的支线，大幅缩短跨国运输距离，降低物流成本。

尤其在西方当前设置贸易壁垒的背景下，若越南能成为中国工业品的二次出口枢纽，吸引中国低端制造业转移，同时便利原材料与零部件进口，对其经济发展无疑会有极大推动作用。

但越南始终坚持要求合作方转让技术、几乎无偿培训当地人才。据悉，越南交通部门还自行组建工程团队，即使是外国承包商，也必须选择越南本土的团队与服务。

追求技术自主本身无可厚非，但合作的核心在于双向对等，必须有匹配的利益交换。从2001年提出设想至今，越南南北高铁仍未动工；若越南继续抱着“贪心”不放，提出不切实际的条件，这条高铁或许还要再等25年才能落地。