特朗普给中方定下48小时回应期，要求中国航司禁止飞越俄罗斯领空

特朗普政府突然给中方定下48小时回应期，要求中国航司禁止飞越俄罗斯领空，这道“最后通牒”背后藏着怎样的霸权逻辑？
48小时，中国航司必须给出答复——要么改航线，要么被制裁，美国交通部对中国民航公司下达“最后通牒”。
一个国家，凭什么命令另一个国家的航空公司该怎么飞？这背后，不只是航线纠纷那么简单，更是一场“空中博弈”的升级版。
飞不飞俄罗斯上空，真的是美国说了算？很多人可能不太清楚，中国航空公司飞往北美的航班，大多数都走的是“北极航线”。
这条航线穿越俄罗斯领空，是中美之间最短、最省油、最经济的路径。
拿国航北京飞纽约的CA981航班举例，走这条近路13小时就能落地；但若被迫绕飞，时间就要拉长到15小时甚至更多。
东方航空从上海飞纽约的航班，绕飞后飞行时间可能增加整整3小时。
这可不只是多飞一会儿的问题，美国航空数据平台Cirium测算，绕飞一次，燃油成本就会增加10%到20%。
长此以往，油费、时间、调度、人力，样样都要多掏钱，对航司来说，这简直就是刀刀见血的“运营伤害”。
这道所谓的“禁令”，正是冲着这块软肋来下的，美国不是不知道中国航司对这条航线有多依赖，他们就是要用这根“航空拐杖”，让你走不成直路，看你还怎么赚钱。
谁先动的手？别被美国的“受害者”表演骗了，事情的起点其实在他们自己。
还得追溯到2022年乌克兰危机后，美国率先宣布禁止俄罗斯航司进入其领空。
俄罗斯随即反制，禁止美国航司飞越俄罗斯，结果，美国航司变成了“绕飞党”，而中国航司因为还能走俄罗斯上空，反倒在这条航线上占了优势。
于是，美国航司开始集体抱怨，说自己一年损失20亿美元，竞争不公平，可这不就是“你先砸了桌子，现在怪别人还在打牌”？
更讽刺的是，美国政府现在不但不反思自己的制裁政策，反而倒打一耙，强迫中国航司放弃本就合法且合理的航线选择。
美国这套“竞争不过就设障碍”的路子，不是第一次亮出来。
2023年，美国就曾试探性地提出，愿意增加中美航班数量，但前提是中方航司不得飞越俄罗斯。
中国没答应，那就好办，现在直接搬出行政命令，换了个方式继续施压。
这套操作，和当年美国拉着盟友禁华为、逼欧洲企业退出伊朗市场如出一辙，套路熟得很：不管你合不合法，只要你影响了我的利益，那就得听我的。
更可怕的是，美国这次把民用航空都卷进来了，本该属于全球合作的航线网络，成了他们手里的地缘政治工具。
说白了，不是为了空域安全，不是为了消费者便利，而是为了市场份额和谈判筹码。
尤其是波音，近年来在中国市场的表现本就不如意，这波禁令，说不准也是在为波音重回中国撑腰打气。
美国总说中国航司“占了便宜”，可现实是，中国三大航早就建起了一支拥有近300架远程宽体机的现代化机队，运营效率高，成本控制好。
就算不走俄罗斯，很多航线上中国航司的客座率依旧能打。
比如中美之间的“洛杉矶—北京”航线，哪怕不走俄罗斯，中国航司的客座率也能稳定在85%左右，远高于美方平均的78%。
这难道也是“航线优势”造成的？分明是实力体现。
美国航司在市场上竞争不过，就想动用政府之手改变游戏规则。
这不是自由市场，这是“航线霸权”，这背后的逻辑，不是共赢，而是控制；不是合作，而是打压。
更离谱的是，美国还把这套霸权行为包装成“规则秩序”，但按照《国际民用航空公约》的规定，各国有权决定自己航线的飞行路径，美国却想替别人做主，完全是对国际规则的公然蔑视。
如果中国航司真被迫绕飞，美国航司以为自己就能“独享市场”？未必。
航班减少、票价上涨、旅客抱怨，这都是后果，到头来，消费者买单，航空公司两败俱伤。
更何况，中国早已不是那个只能被动挨打的国家，面对这种赤裸裸的打压，中国具备充足的应对手段，既有航线资源的优化能力，也有政策上的反制空间。
美国这招“最后通牒”，看似咄咄逼人，其实暴露的是战略焦虑和竞争恐慌。
一个连航线都要设置障碍的超级大国，距离真正的“全球领导力”已经越来越远。
航线，本应是连接世界的桥梁，而非用来画地为牢的战壕。
美国这道“最后通牒”，表面上是为了所谓的“公平”，实际上却是想用行政霸权干预市场竞争。
可在这个多极化的世界里，靠威胁解决不了问题，靠合作才有出路。
特朗普政府一意孤行的做法，最终只会让世界看清一个事实：谁才是真正的规则破坏者。
信息来源：特朗普政府提议禁止中国航空公司在往返美国航班中飞越俄罗斯领空，中方回应
环球时报2025-10-10 16:20