中国电动车席卷英伦三岛 欧洲市场现战略裂缝

#10月·每日幸运签#

10 月 13 日，英国媒体传来消息，比亚迪正式确认英国已成为其中国以外的最大海外市场。今年 9 月，比亚迪在英国卖出 11271 辆车，同比激增 880%，其中大部分是 Seal U 插电式混合动力车型，也就是国内的宋 PLUS DM-i。

目前英国还没对中国制造的电动汽车征收关税，和欧盟、美国已实施或计划加征的高额关税比起来，这里成了中国车企的政策洼地。比亚迪英国地区负责人 Bono Ge 透露，品牌刚在英国开了第 100 家零售门店，渠道越铺越广，接下来几个月还会推更多新车型。

产品力和价格优势是实打实的底气。比亚迪 Seal U 定价 3.5 万英镑，比同级别西方品牌便宜不少，还针对性做了优化，563 公里的续航能满足英国家庭长距离出行需求，450 升的后备箱也很实用。这种精准匹配让比亚迪 9 月在英国的市占率冲到 3.6%，要知道全球范围内它已经卖得比特斯拉、宝马这些对手都好。

有意思的是，比亚迪是在被歧视性政策排除在外的情况下，实现增长的。今年 7 月英国推出 6.5 亿英镑购车补贴，单辆车最高能补 3750 英镑，却明确把所有中国制造的电动车排除在外，理由是碳排放高。比亚迪直接反对这种做法，说这是歧视，还警告会伤害英国市场的竞争力。即便如此，前三季度比亚迪在英销量还是从去年的 5260 辆涨到 35000 辆，增速惊人。

对此，有人说这才是硬实力，不靠补贴照样卖爆，政策壁垒根本挡不住好产品。也有人对比亚迪的成本控制佩服，说能在英国把价格做到这么有优势，全产业链的底气太重要。还有人提到其他中国品牌，说看到比亚迪、MG 都在英国卖得好，觉得中国制造真的站起来了。

比亚迪的成功是 “产品 + 本地化 + 政策窗口期” 的结果。英国汽车制造商与贸易商协会的数据显示，9 月英国纯电车销量创历史新高，近 7.3 万辆，插混车型增速更快，市场本身就在向电动化转型。但传统燃油车还占着过半市场份额，转型还得花时间。

比亚迪的打法不只是卖车，而是全体系作战。从自研的三电技术到垂直整合的供应链，能快速把新技术用到量产车上，成本控制也比对手做得好。面对补贴歧视，比亚迪还计划通过本地化布局破局，不光在英国建门店创造就业，还打算在匈牙利等地设厂。

比亚迪在英国的爆发，撕开了全球电动车市场的真相：政策保护只能管一时，真正的竞争力还是产品和价格。英国消费者用钱包投票，选择了被补贴排除在外的中国车，这本身就是最有力的答案。随着更多中国品牌进入英国，曾经由西方主导的汽车市场格局，正在被悄悄改写。