成都凌晨一小米su7发生碰撞起火，路人施救车门打不开，网友怒议

10月13日凌晨的成都天府大道，本该是车流稀疏的宁静时刻，一场突如其来的事故却打破了夜的沉寂。一辆小米SU7发生碰撞后迅速起火，滚滚浓烟在黑夜里格外刺眼，更让人揪心的是，车门死死打不开，里面疑似还困着人。

路过的司机们本能地停了车，七八个人一下子围了上去。有人急着拉车门把手，发现纹丝不动，就直接用肘击、用脚踹，拳头砸在车窗上砰砰响，可车窗玻璃特别结实，根本砸不碎。后来有人从自己车里拿来锤子，好不容易砸开主驾驶位的车窗，可车里的火已经蹿得老高，滚滚浓烟呛得人根本没法靠近，有个参与救援的路人，手臂都被划伤流了血，也只能眼睁睁看着火势变大。没多久消防人员赶来了，架起水枪喷泡沫，折腾了好一阵才把明火扑灭，但车门还是得用锯子才能切开，现场的人看着都心里发沉。事后问起情况，交管局只说事故还在处理，具体原因和伤亡情况都不方便透露，更让大家揪着心。

这事传到网上，网友们吵得不可开交，核心就围着“车门为啥打不开”这个问题打转。有网友直接戳破关键：“又是电子化惹的祸！”说现在的电动车全靠电子锁，碰撞后一断电，门把手都弹不出来，外人想拉都没地方下手，“传统燃油车的机械锁再怎么撞，好歹能手动抠开，这电子的一坏就是死门”。有人更激动，直接提到了车身上的红色按键，“整天宣传超频速度多厉害，咋不说说撞了之后门打不开咋办？”

懂点车的网友补充说，这不是个例，很多电动车碰撞后高压系统一断电，控制车门的12V小电瓶也容易坏，锁芯直接卡死。加上现在流行隐藏式门把手，看着高级，可救援时路人连个下手的地方都没有，“人家想帮都找不到发力点，这不就是设计缺陷吗？”还有人翻出车型资料，说这车其实有车内机械拉手，在储物槽附近一拉就能解锁，可问题是“司机要是撞晕了根本没法操作，外面的人又不知道这机关，等于摆设”。

评论区里也有理性分析的，说车门打不开是好几层原因叠在一起。有的说车辆发生事故时，电控门把手弹出成功率只有67％，远低于机械车弹出率的98％，当车辆断电起火，那些为科技感设计的装置瞬间失灵，本应是逃生通道的车门，反倒成了生命枷锁。也有的说，当车身强度不够，撞了之后门框变形，门直接被卡住，也不会轻易被打开；有的说是自动解锁系统没触发，又没备用电容，断电就彻底没用了。有网友拿碰撞测试说事：“国标明明要求撞了之后车门能打开，可测试都是50公里时速撞固定物，实际车祸哪有这么‘标准’？车企就是刚好达标就完事，根本不肯多花成本加安全冗余。”

从现场视频能看到，车前盖是挖空板，如果这辆车是SU7UItra，那就有着1548马力的狂暴性能，零百加速不到2秒，堪比千万级超跑，性能提升的同时，安全兜底没能跟上，对比特斯拉的新手模式，保时捷的扭距控制，它仅凭300公里驾驶记录就能解锁全功率，门槛降得这么低，真的好吗？

还有人对比起了燃油车和电动车的安全逻辑：“以前开燃油车，就算撞得厉害，拉一下内部把手门肯定能开，现在电动车全搞智能化，把最基本的逃生路给堵了。”更有人提到电池起火的特点：“电动车着火速度太快了，3秒就可能自燃，黄金逃生时间就一两分钟，门再打不开，根本就是等死。”有个网友的话被顶得很高：“车企天天吹续航、吹加速，能不能先把‘撞了之后门能打开’这件事做到位？”

也有网友没光骂车企，说起了现实问题：“路人没专业工具也是个坎，光靠拳头锤子根本砸不动现在的钢化玻璃。”还有人联想到之前的类似事故：“上次有个事故也是，大家围着砸窗砸不开，最后眼睁睁看着人没了。”有人提议：“是不是该强制车企给电动车配个显眼的应急破窗器，再把机械解锁的位置标得清清楚楚？”

这场悲剧里，最让人动容的是路人的拼命救援，可再热心的手也敌不过打不开的车门。这已经不只是某一款车的问题了，而是整个行业都该反思的事。车企总在比拼参数和价格，却常常把“保命”的细节排在后面，比如加个备用电容、把机械解锁装置做得更显眼，这些成本可能不高，关键时刻却能救命。监管部门的测试标准也该跟上实际情况，不能只在理想条件下测安全，得模拟真实车祸里的断电、变形、起火场景。

对咱们普通人来说，选车时真得把“应急逃生”当重点，别光看加速和屏幕大小，先弄明白车门怎么手动解锁、玻璃怎么快速砸开。毕竟车是用来代步的，不是用来赌命的。希望这次的事故能真正敲醒警钟，让车企把安全放在第一位，别等再出悲剧才想起弥补。