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过完国庆中秋双节,瞬间10月就快过半了。这该死的第四季度,着实感觉比以往时候过的更快一些。
双节前后,各种事关汽车销售的信息频频传出:
1、第四批 消费品以旧换新补贴资金 10月正式派发;
2、10月前后,全国多地调整汽车报废更新以及置换更新补贴政策;
3、2016年1月起, 新能源车辆购置税将恢复征收……
针对政策变化,很多车企也进行了针对性的策略匹配:
1、针对明年新能源车辆购置税恢复征收,有些新能源车企已经在“今年预定、明年交付”的状态下,承诺补购置税的差额,鼓励消费者年前订车;
2、 针对插电混动 车型想拿购置税减免,纯电续航得至少100公里的门槛,有些车企直接将不满足100公里条件的车型进行降价处理,计划年前消化库存,用价格诚意鼓励消费者年前购车。
猜想的可能性:
1、可能会带来新一波的零公里二手车的涌现,抓住最后的末班车,提前上牌,提前最好清库存的应对;
2、四季度都是各大车企冲刺的最后阶段,再来一波价格杀,也是很有可能的,抢占市场份额……
3、消费者对未来置换补贴政策的关注度加剧,在不确定性中找确定性,年前买车或成为迫切选择。
种种迹象表明:
在政策更替的最后时刻,在年关将近的第四季度,二手车行业或将承担巨大压力,二手车商的经营风险或将居高不下。
因为:当新车价格继续下行,当二手车价格与新车价格相差不明显的时候,更多的人会选择购买新车。
当前,汽车行业正处于新旧动能转换的关键节点,行业处于阵痛状态。拉开时间的长度,从长远来看, 2026年新能源车购税“减半征收”政策,既是产业发展的里程碑, 也是市场化的新起点,期待油电同权时代早日到来。
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