美船舶停靠港口，一律按吨收费，美对付中国那招，被用到自己身上

国庆假期刚过，中美博弈再添新局，中方一连串反制措施中，对美国船舶按吨收取特别港务费的举动格外引人关注——过去美国常用的单边施压手段，如今正原样落到自己头上。事情的源头是美国先挑的事。今年4月，美国贸易代表办公室毫无依据地对中国海事、物流和造船领域发起301调查并出台最终措施，明摆着是为维护自身造船业利益搞针对性打压。美方或许以为中方会被动接招，却没料到中方这次不仅要反击，还拿出了更规范、更有力的应对方案。

10月10日，中国交通运输部正式宣布，10月14日起对美国相关船舶收取特别港务费。这份公告的细节设计十分精准，收费对象不仅包括美国企业、组织或个人直接拥有运营的船舶，连美国间接持股25%及以上、或悬挂美国旗、在美建造的船舶都涵盖在内。既没扩大范围，也没留漏洞，完全是依法依规的对等反制。

收费标准更是暗藏深意，不是固定金额，而是分阶段逐年提高：2025年10月14日起每净吨400元，2026年4月17日涨至640元，2027年4月17日提至880元，2028年4月17日进一步增至1120元。这种阶梯式涨价，相当于给美国经济持续施压，让他们慢慢品尝打压中国海运业的代价。同时规则还明确，同一航次多港挂靠只在首个港口缴费，同一船舶年收费不超5个航次，既显力度又留灵活空间，避免过度影响正常贸易，尽显中方做事的分寸。

路透社援引分析师估算，一艘载有超1万个集装箱的美国船舶，措施生效后可能要缴100万美元费用，未来几年还会逐年增加。这笔成本对美国航运企业来说不是小数，最终可能传导到零售端，由美国消费者买单。要知道美国零售业高度依赖中国供应链，中国港口又是全球航运关键节点，美国船舶若想绕开，要么绕远路耗时，要么找替代港口，无论哪种选择成本只会更高，这点美国企业比谁都清楚。

更耐人寻味的是，美国原本也计划10月14日对中国船舶加收港口服务费，想给中国海运业制造麻烦。可中方反制动作又快又准，时间点卡得严丝合缝，措施设计还更周全，直接把美国的“招式”奉还。中国交通运输部发言人直言，美国做法罔顾事实，满是单边主义和保护主义，既损害中国海运业利益，又扰乱全球供应链，中方反制是依法依规的正当回应，目的是构建公平的国际海运秩序。

回望三十年前的“银河号”事件，美国能凭无稽借口要求检查中国商船，中国船员在印度洋被困数周，最终屈辱接受检查，结果却证明美方情报全错。三十年过去，中国早已不是当年被动接受规则的国家。从“银河号”的被动，到如今主动对美船舶依法收费，背后是中国综合实力和国际话语权的提升。中方这次反制不只是“以眼还眼”，更是向世界传递信号：规则不是美国一家说了算，破坏规则就得承担后果。

现在美国的反应有些慌乱，特朗普在白宫内阁会议放话要“停止从中国进口大量商品”，可这话更像气话。2025年4月特朗普发起关税战，中美曾经历“事实性脱钩”，双方关税加到145%，结果美国零售业因缺中国商品差点崩溃，最后还是特朗普主动找中方磋商。如今再提“脱钩”，美国根本没底气——美国社会运转离不开中国工业品，找替代或自产只会让成本飙升，这是美国企业早有过的教训。

对美船舶收费只是中方系列反制的一环，此前还有加强稀土出口管制、将14家外国企业列入不可靠实体名单等动作。每一招都打在美国关键处：稀土管制影响美国AI和国防工业，船舶收费则瞄准其贸易成本和通胀压力。这些措施不是心血来潮，而是深思熟虑的战略布局，既显中方维护利益的决心，也让美国明白，单边打压中国最终只会反噬自身。