补齐落下的课，极氪001又杀回来了

月销从头两年动不动就破万，到今年以来一直在三四千的低位徘徊，极氪001一直是极氪留存的一张底牌。

销量式微虽然有换代风波的因素在，但更多的是001本身产品力在如今月月上新车的大环境下已经显得不太够看。

不过现在焕新之后再站起来，极氪001从前那股龙骧虎步的精气神是明显又回来了。

先来说下大家最关心的价格。

焕新极氪001的价格为26.98-32.98万起，叠加置换权益的话，还能再减一万。

与老款相比，焕新极氪001价格基本持平，但按照现在的打法，价格持平，配置自然就不能持平了。

焕新极氪001在性能、高压平台、智能化、舒适配置等方面全部大幅升级，特别是性能尤其极致。

另外也把定心丸先给想买焕新极氪001的朋友吃上。

根据官方信息，焕新极氪001在明年没有更新换代的计划，只有正常的OTA软件升级和一些选装配置的更新。

那么接下来，我们就具体看看焕新极氪001究竟焕新在哪里？

焕新堪比换代

本就强调性能的极氪001，现在焕新之后比老款更加极致了。

焕新极氪001的103度电池双电机版本最大马力达到了925匹，官方零百加速最快则能达到极其刺激的2.83秒。

尽管这个2.83秒的计算方式是不含第一英尺起步时间的，但其动力猛烈程度也可想而知了。

同级别车型中，也就同样不含起步时间零百加速能达到2.78秒的小米SU7（参数丨图片）四驱版能与之一战。

此外，焕新极氪001即使是入门的后驱版本，马力也达到了503匹，不含起步时间，零百加速也能达到4.98s。

焕新极氪001能达到这么强劲的动力表现，离不开全新的三电系统为其打下的好底子。

900V的高压平台和碳化硅电驱系统，焕新极氪001现在全都标配，并且除了入门版是95kWh的吉利神盾金砖电池，其他三个版本均是103kWh的宁德时代麒麟电池。

900V现在虽然已经不算是新鲜事物了，但相对800V的普遍性，它仍然算是少数派。

直接上900V，也可见焕新极氪001这次在三电技术上还是很追求一步到位的。

值得一提的是，别看焕新极氪001的动力这么强，可它的电耗却并不高，后驱版本官方百公里能耗为13.6kWh，四驱版本也只有14.6kWh。

动力强，操控硬件自然也得跟上。

焕新极氪001全新标配了前后横向稳定杆、前双叉臂+后多连杆的悬架组合，其中后多连杆还是全铝悬架。

同时，原来需要专门选装的CCD电磁减振系统和智能魔毯功能，焕新极氪001现在也全系标配了，搭载103度电池的两个四驱版本则标配了闭式双腔空悬。

从这些配置来看，在操控方面，焕新极氪001其实不仅强调驾驶激情，还更加照顾了日常状态下的舒适感。

智能化能力上，焕新极氪001也做到了全面升级。

焕新极氪001全系标配192线激光雷达，700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片以及千里浩瀚H7辅助驾驶系统。

在具体应用上，焕新极氪001现在也支持车位到车位级的辅助驾驶。

智能座舱方面，焕新极氪001跟极氪9X一样，都是搭载的极氪AI OS7操作系统。

相对于老款，焕新极氪001中控屏的流畅程度、美观程度，以及车控和AI的功能丰富度，都有质的提升。

最后再说下外观和内饰。

外观部分，焕新极氪001没有改动，就是加了智驾小蓝灯，支持选装极氪001FR同款尾翼。

内饰部分，焕新极氪001的整体设计也基本没有变化，只有材料的升级和一些小细节的改变。

不过内饰中一些显性配置，焕新极氪001升级幅度就比较大了。

AR-HUD增大到39.3英寸；中控屏增大到16英寸，清晰度则升级到3.5k；后排屏为8英寸，清晰度为2k。

仪表屏的尺寸保持不变，还是13.03英寸。

同时，焕新极氪001前后四座均有通风、加热和按摩，右后方的座椅现在支持选装腿托。

在舒适感以外，如果你还想要更多的氛围感，那么你还可以再选装星空顶。

焕新极氪001的音响也很惊人，峰值功率能达到4680瓦。

功率拉满，焕新极氪001基本可以满足千人规模的小型演出。

日常在车里听歌肯定是用不到这么高的功率，不过在野营等户外场景下玩一玩应该是不错的体验。

整体来看，经过这次堪比换代的焕新，极氪001的整体产品力一起身又站回第一梯队了。

怎么选？

焕新极氪001总共四个版本，相比老款，简单清爽了很多。

就上文所提及的全系标配900V高压平台、CCD电磁减振系统、激光雷达等各类配置来看，价格入门、都是26.98万起的95度四驱Max版和103度后驱Max版，其实就已经很满足日常用车，乃至偶尔寻求驾驶激情的需求了。

另外这两个版本价格一样，只是电池大小和动力的区别，选择起来也很简单。

如果上了103度四驱Ultra版本，那么就有闭式双腔空气悬架以及2秒级的零百加速了，适合对驾驶有更强追求的朋友，价格则需要加个3万。

至于103度四驱Ultra+版本，相对于103度四驱Ultra版本，它更多的是一些具备情绪价值的配置。

比如星空顶套装、碳纤维外后视镜壳、向日葵旋转屏等，价格则需要在Ultra版本的基础上再加3万。

极氪001今年销量陷入低位之后，国产旅行车市场其实是平淡了许多的。

极氪007GT上市时热度很高，但后续的销量并不算好看；蔚来ET5T一直较火，但销量一直没达到大爆款的程度。

另外最近上市的享界S9T虽然也很热门，上市24小时大定突破7500，让旅行车在市场上又搅起了一些波澜，但它目前毕竟还没有进入稳定交付期，还看不到它真正的实力。

也就是说，到目前为止，国内还没有哪款旅行车能跟极氪001一样，做到在一定时期内持续实现月销破万的好成绩。

也许，在销量上超越极氪001的任务，现阶段只能再交给焕新极氪001来完成了。